时间见证真理，自主高端品牌WEY似乎并没有成功，而且随着时间的推移，WEY的销量不断下滑，从阶段性来看，WEY并没有达成预期的效果，这一点与领克存在较大的差距。
WEY是长城创始人魏建军赌上姓氏的一个品牌，WEY与魏何其的相近，这个品牌在魏建军心中极具分量。长城是一个以SUV起家的车企，至今为止，依然主打的是SUV，哈弗H6堪称长城汽车的名片，在SUV领域上，长城确实积累了相当丰厚的技术与经验，这也是长城能够成立高端品牌WEY的底气所在。
WEY的首款车型VV7上市以后，确实引起了市场轰动，极具气场的颜值让看到它的消费者无不心动，这款车型就气场而言，已经不输百万级的气场，至少笔者在第一次看到VV7以后确实被气场所折服，从来没有想到自主品牌也能推出如此惊艳的车型，比起国内无尽的抄袭模仿而言，WEY确实拥有自己独特的灵魂。
早期WEY品牌凭借自家首款车型迎来市场的高度赞赏，销量呈直线飙升，紧随其后，WEY陆续推出了WEY VV5、WEY VV6、WEY P8等车型，每一款车型都堪称精品，具备自身独特的魅力与气场，那个时期的WEY应该算是它的高光时刻，累计月销量轻松破万，在市场拥有不俗的影响力，很多人都看好这个品牌。
从WEY的推出以及定位都能看出，这个品牌并不是普通的常规品牌，它走的是高端精品路线，它的竞争对手是合资车，一个在价格全面对抗合资车企的品牌。作为中国消费者，是很希望自主品牌中能出现一个在高端领域与合资车竞争的品牌，而WEY就是一个被寄予厚望的自主品牌，同时期还有领克。
时间在推移，WEY在初期的爆火之后，并没有迎来继续的增长，似乎到了一个瓶颈。国产汽车都有一个魔咒，就是最初推出一个品牌以后，市场会出现短暂的火爆，销量呈直线飙升，紧随其后就是停滞不前，随后销量不断下滑，而这个魔咒已经出现在WEY身上了，被寄予厚望的WEY似乎也要陷入这种自主魔咒之中。
销量走势不断预示着WEY在走下坡路，从19年开始，WEY品牌的销量就很难看到万辆以上的月份，进入到2020年，受新冠疫情影响，WEY的销量呈直线下滑，即便是市场恢复以后，在5-7月份，WEY的月销量也只是在6000台左右的水准，增长乏力。如果你将眼光看向WEY最大的竞争对手领克，你会发现两者之间的差距已经是倍数。
不否认WEY的设计，不否认WEY的用料，作为长城的高端品牌，WEY是长城倾尽全力打造而成的一个品牌，同时被冠以“魏”姓名字，从WEY系列的每一款车型我们都能感受到它的真诚。但是，我们从里子来看，WEY并没有过于突出的亮点，在核心的三大件上面，WEY与哈弗系列的SUV车型又有何不同之处？技术层面上的差距并不大，仅仅只是一些车身用料、配置有差距而已。
WEY定位高端，具备高端车型的一切要素，用料扎实，配置丰富，动力也不差，但是相应的价位同样让人望而生畏，每一款车型在同级别之中都向合资车看齐。核心三大件与哈弗没有太大区别，仅仅只是用料、配置上面的提升，就可以给出如此高昂的价格，如何让消费者去信服？这应该是WEY最大的败笔。
此外，WEY的用料确实足够扎实，车身吨位在那里摆着，即便是2.0T的动力，对于WEY这样的大块头而言，也存在力不从心的感觉，至少在起步上面并没有那种随叫随到的动力，而且WEY系列的油耗堪称新一代油老虎，这不怪WEY的调教，而是动力在那里摆着，车重也在那里摆着，油耗高是必然结果，但是对于消费者而言，高油耗难以接受。
核心技术上面与哈弗系列并没有太大的技术壁垒，但是价格是天差地别，再加上自身高油耗表现，被广大消费者所诟病，综合这些，这才是WEY系列难以崛起的原因。反观竞品领克，它与WEY有明显不同，沃尔沃的技术加持让领克与吉利存在明显的技术差距，在设计风格上也是独树一帜，车型矩阵也完整。
以如此状态进击高端品牌之路，WEY的溃败也就理所应当了，阶段性来看，WEY是失败，接下来就看长城的魏建军如何去改变WEY。
