小邦財商系列原創
不知道是否大數據覺得我應該多看有關京劇的帖子，最近老看到一些人在感慨“京劇要是沒了，將是極大的悲劇... ..."。
有趣的是跟帖的網友，其中一個獲贊2171次的評論是：“時代在變化，淘汰一些歷史遺留物是正常的。”
今天看到哈雷·戴維森（Harley-Davidson）官宣，稱他們史上第一款電動自行車將在2021年上市，因為他們不願變成歷史遺留物，更不想被淘汰。
網絡圖片、侵刪
知名度高不等於生意做得好
玩不玩摩托車，哈雷的名字都是如雷貫耳，那些彪悍的摩托車和車手的形象極具辨識度。
但是，商場上潮起潮落，知名度高不等於有錢賺，這就是哈雷最近十年的真實寫照。
雖說駕駛摩托車一直會有擁躉，但高潮早已過去。
美國人不再像過去那樣經常騎著他們標誌性的哈雷摩托車了，其中的原因包括安全因素、乘坐的舒適度以及文化認同等等。
2020年初，哈雷的股價引來又一波的報道，因為他們公佈的銷售和收益沒有達到預期，一月份就累計下跌了10%以上。
最近這幾年，除了美國本土表現每況愈下之外（連續12個季度下跌），全球其他市場的需求並無法提振整體的摩托車銷量。
今年的新冠疫情使得銷售觸底，二季度收入同比下降47%，哈雷不得不在六月宣佈計劃裁員約700人。
危與機中的新嘗試——電動自行車
沒有人願意悄無聲息地被淘汰，危與機總是並存，就看願不願意做出改變和突破了。
早在2019年初，哈雷就展示了一款概念電動自行車的照片，是其創建的一家電動自行車公司的出品，希望能幫助自己與更年輕的用戶建立聯繫，並發展業務。
近日，這款命名為 Serial 1 的電動自行車首次亮相，並計劃於2021年上半年上市銷售。
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哈雷幾乎沒怎麼公佈關於這款電動自行車的細節，比如它的成本，僅介紹了一些特點。
自行車將依靠一箇中間安裝的電動馬達，用皮帶傳動而不是自行車鏈條。
皮帶傳動是少數一些電動自行車生產商採用的方式，由於成本上升和維修時間延長等因素，這種方式並不普遍。
當騎手踩踏板時，馬達就會啟動，根據美國的規定，電動自行車的時速將被限制在20英里或28英里（即32-45公里左右）。
Serial 1 的設計旨在保持簡單，能夠與輕便摩托車區別開來。
推出電動自行車的同時，哈雷還推出了一款電動摩托車，Livewire，但仍將以哈雷的名義保留這款成熟的摩托車。
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哈雷首席執行官兼總裁馬特·萊瓦蒂奇（Matt Levatich）曾經在今年初公佈公司財報時充滿希望地說：
“我們認為2020年是哈雷戴維森轉型的關鍵一年。
今年，隨著我們進入摩托車和eBicycles新的和不斷增長的細分市場，我們將擴大我們品牌的覆蓋範圍，並打造更多忠誠的車手哈雷的兩輪自由之旅越來越容易實現。”
