2020年10月15日， 孟加拉國空軍在馬蒂爾·拉赫曼空軍基地接收7架K-8W噴氣式教練機，這是繼2015年接收首批9架之後再次購買中國K-8W教練機，至此孟加拉國空軍前後共購買過16架K-8W。
K-8是上世紀80年代末期與巴基斯坦合作開發的一款多用途噴氣式教練機，可承擔全部基礎訓練內容和部分高級訓練內容，包括：起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等，還可以擔負武器訓練任務並具有一定的近距離支援作戰能力。由於K-8立項開發時我國與西方國家關係正處於頂峰，所以最開始選用的是推力1.6噸的美製TFE731-2A渦輪風扇發動機，但隨著80年代末的關係惡化中國自用的教練-8改用烏克蘭AL-25TLK渦扇發動機。隨後中國又在AL-25TLK基礎上國產化渦扇-11發動機，裝備渦扇-11的教練-8改為教練-11。其他設備也大量採用西方標準或成品，比如彈射採用馬丁-貝克雙零彈射座椅、TU709塔康、KNR634A儀表著陸系統、GPS系統等等。當然，國內使用的基教-8不能像出口K-8那樣東拼西湊國外的成熟產品，其零部件全部國產化
AL-25TLK渦扇發動機
作為一款教練機，K-8的機體壽命達到8000小時，基本和當時西方國家的同類型教練機達到同一水平。最大起飛重量4.68噸，最大平飛速度807公里/小時，滯空時間3.2小時。全機擁有5個外掛點，可掛載航炮、各類訓練彈、250公斤航空炸彈、火箭彈、空對空導彈及250升副油箱。除了按照最開始的合同裝備巴基斯坦空軍之外，中國自己也大批量採購以取代老式的殲教-5，代號教練-8。經過教練-8/K-8的訓練可直接駕駛第二代戰鬥機，再經高級教練機訓練可直接駕駛三代戰鬥機。
本身K-8作為教練機的體積重量不大，也沒有什麼戰鬥機級別的雷達和航電，所以也很便宜，出口價格大概1000萬美元左右。價格便宜以及兼顧對地打擊和近距支援的能力使得這款教練機很受第三世界國家青睞。當時為了打開國際市場，K-8從1993年開始參加各類航展，包括新加坡航展、迪拜航展、巴黎航展、範堡羅航展、曼谷航展、珠海航展等。最開始採購的是巴基斯坦空軍，從1994年開始接收首批6架K-8，1995年訂購75架K-8並陸續交付，2005年訂購27架升級的K-8P，2020年巴基斯坦再次接收32架K-8P。到2020年，巴基斯坦空軍處於現役狀態的K-8系列數量為92架。
除巴基斯坦外，海外用戶中K-8教練機訂購量最大的埃及，型號為K-8E，總數量達到120架，其中80架以1999年12月簽署的協議幫助埃及組裝，另外40架根據2005年協議埃及自行生產。也就說，中國向埃及轉讓了合作生產線，另外出口大修線。
除巴基斯坦和埃及之外，第3個轉讓合作生產線的國家是緬甸，幫助其建立組裝線並組裝60架K-8W。目前緬甸已經交付32架，另有28架正在生產。
其餘裝備K-8系列的國家包括：
- 安哥拉：18架K-8W（分2批購買）;
- 孟加拉國：16架K-8W（分2批購買）；
- 玻利維亞：6架K-8VB（可能追加12架）；
- 加納：4架K-8P；
- 納米比亞：12架；
- 斯里蘭卡：7架K-8（分2批購買）；
- 蘇丹：17架K-8S（分2批購買，另外出口大修線）；
- 委內瑞拉：24架；
- 贊比亞：15架；
- 津巴布韋：10架；
- 坦桑尼亞：10架；
蘇丹K-8S
玻利維亞K-8VB
津巴布韋K-8
這樣算下來，K-8全系列出口總數超過400架，是世界上出口量最大的中級噴氣式教練機，出口量佔世界同類產品的75%左右。這種價格不貴且可以兼顧一定對地打擊能力的戰機很受第三世界國家青睞，花一分錢執行多重任務，也算是物有所值。
