文/磊磊
随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。紧凑级家用车，这个被认为最无聊、白开水一般的级别，也正变得有趣。
外形设计
速腾车款使用着大众轿车的新家族化设计风格，增大前进气格栅的尺寸，大灯外形更加犀利，尾灯更加具有辨识度，车身的腰线也刻画的更加立体，轮毂的线条也变得更具有动感。整体视觉效果更出众，一眼就能区分新老款。
具体来说，速腾车头处横向镀铬饰条、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。外扩、侧重横向拉伸的侧向轮廓，也塑造出整车干练、颇具精英风的整体观感。寥寥几笔概括，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众全新家族元素的上身，体现着大众标志性的精致。“速腾L”车款占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感，足够契合中国消费者最心心念念的那种“大气”。
对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在2020年的今天，奥迪A3的科技感，却十足有了退潮的危险。
具体来说，A3整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。
内饰风格
速腾内饰整体依旧中规中矩。风格层面，线条简练舒展，外扩出不错的空间感。功能取向的元素排布，使按键旋钮处于最触手可及的位置。材质层面，朗逸中控台上下部均为硬塑包裹，质感比较一般，但得体的装配工艺和表面纹理，让它不会有明显的廉价感。
储物空间的设计足够人性化。前排杯架内设有限位装置，扶手箱周围为手机和高速通行卡预留好了储物槽。车机系统层面，推荐车款——“200TSI DSG时尚型”搭载一款单色液晶屏，支持蓝牙语音及USB音源等功能。
内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足2020年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。
实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在20万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。
空间及乘坐舒适性
新速腾尺寸层面的膨胀，确实让它有着相比前代更为优渥的空间表现，车身增加98mm，轴距增加80mm。在头部空间不变的情况下，后排的腿部空间加长了至少一拳，因此轴距增加的80mm几乎全部加在了车内乘坐的纵向空间上。
具体乘坐表现来看，新速腾座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起，确实会在满载出行时，产生一些些尴尬。
空间层面，A3的乘坐空间相当广阔，后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。
但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。
动力及驾驶感受
而就速腾来说，推荐车款——“200TSI DSG时尚型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。只是仅支持95号燃油的肠胃，稍稍有些娇贵。
操控层面，全新速腾具备MQB平台产品一贯的沉稳和轻快。底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，四轮独立悬挂的应用，也使它相比同门朗逸在颠簸路面上更为从容。
而在消费者较为看重的动力层面，A3主打一款1.4T涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。
操控层面，MQB平台确实给了A3相当不错的操控基础，而A3对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不像奥迪品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。
