第十七屆中國土木工程詹天佑獎名單 您公司上榜了嗎 小金人等著你
近日，第十七屆中國土木工程詹天佑獎評選結果正式發佈。深圳市城市軌道交通11號線，廣州市軌道交通二、八號線延長線工程，成都地鐵2號線工程獲中國土木工程領域科技創新最高獎——“詹天佑獎”。
中國土木工程詹天佑獎主要授予在科技創新和科技應用方面成績顯著的優秀土木工程建設項目。下面，小編和大家分享這3條線路在科技創新和應用方面的顯著成績。
深圳地鐵11號線工程
深圳地鐵11號線概況
深圳地鐵11號線是深圳東進西聯、構建粵港澳大灣區城市軌道交通網的重要機場快線。它東起深圳福田樞紐，西止松崗碧頭站，全長51.9公里，設車站18座，地下站14座，高架站4座，換乘站10座。工程於2012年4月19日開工，2016年3月9日竣工，於2016年6月28日開通運營。
深圳地鐵11號線在建設中自主創新73項技術成果，其中具有國內、世界領先的創新技術6項。榮獲省部級科技進步獎24項、省部級優秀設計獎6項、省部級工法10項，發明專利10項，實用新型專利17項；研究成果形成標準、專著4部。
深圳地鐵11號線主要科技創新成果
建立了軌道交通120Km/h快線成套技術標準體系。通過技術研發，解決了列車內壓力變化率、軌道施工精度、列車運行噪聲等難題，實現了運營時速最高120Km/h。
研發了濱海地鐵地下結構高耐久性關鍵技術。首次開展了拉應力與氯鹽侵蝕、硫酸鹽侵蝕、碳化等共同作用下混凝土腐蝕劣化的破壞形態及規律研究，形成了濱海地鐵嚴重腐蝕環境下的混凝土配合比設計、施工、養護技術標準，成果達到國際領先水平。
開展了填海區鄰近既有線地鐵深大基坑控制及關鍵施工技術研究。綜合運用淤泥鎖定加固、ECR滲漏檢測、支撐自動補償、矮支架蓋挖逆作法等關鍵技術，解決了填海複雜軟弱富水地層中長大基坑穩定和運營線變形控制難題。
研發了複雜地質與環境條件下盾構機設計製造及施工關鍵技術。應用了地質綜合探測、深孔爆破預處理、“克泥效”新材料、重疊隧道支撐保護等四新技術，完成了15臺自主知識產權盾構機適應性設計和整機研製、掘進，保證了複雜地層盾構順利推進。
創造性提出“地鐵域立體空間”建設理念。通過上蓋物業、地面設施、地下空間綜合開發與軌道交通同步規劃、同步設計、同步建設，節約利用土地，取得了顯著的社會、環保和經濟效益。
深圳地鐵11號線工程質量亮點
335根橋墩穩重挺拔，垂直度誤差控制在墩高0.1%以內，觀感質量達到了清水混凝土效果。
橋樑線型流暢、剛柔並濟，造就海上地鐵運行的最美風景線。4萬餘環盾構管片拼裝平順，錯臺控制在3mm以內。裝飾裝修“一站一景”，彰顯特區文化。
車站天花鏤空設計，空間開放，清水混凝土柱樸實無華、自然沉穩。軌面平順，軌距精準，列車運行平穩舒適。
設備管線綜合支吊架佈局清晰、固定牢靠、美觀大方、方便檢修。車站設置寬閘機，1.6噸大電梯，出入口風雨連廊，四大樞紐站航空自助值機，盡顯以人為本。
工程榮獲國家魯班獎、詹天佑大獎、全國優秀焊接工程、中國安裝工程優質獎（中國安裝之星）、全國優秀工程建築環境與能源應用設計一等獎、全國優秀工程建築結構設計二等獎、中國建設工程BIM大賽二等獎、全國建築業綠色施工示範工程。
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程創新成果
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程在施工中，需面對既有線路在城市敏感區內拆解，複雜地質條件下施工等高風險挑戰，廣州地鐵在工程建設中，以化解風險為目標，針對性地在國內外首次建立綜合勘察、風險評估、設計施工、運營維護技術體系，應用了多項“國內首次”的創新性技術，確保工程安全順利。
入標廣州市軌道交通二、八號線延長線工程設計技術和創新亮點
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程在設計技術方案上綜合考慮安全性、合理性、可實施性，設計技術和創新要點如下：
國內外第一次對已成熟運營多年的線路在利用節假日短時暫停運3天拆解調試後即能快速按兩線高服務水平獨立運營，從系統設計上提出了關鍵性的技術措施，確保了拆解的順利進行及拆解後分線獨立運營的安全性；
國內第一次在岩溶地區大規模建設城市軌道交通地下線路的岩溶處理方案得當，確保了工程施工及運營的安全性；
國內第一個便捷的高鐵、地鐵、公交綜合交通樞紐：廣州南站綜合交通樞紐是國內高鐵、地鐵換乘最為便利的車站之一，地鐵站直接設於高鐵出站廳地下，極大了方便地鐵與高鐵的換乘銜接；
國內第一個與機場線採用平面平行接駁式換乘方式的地鐵、公交換乘樞紐：嘉禾望崗站實現與機場線接駁的最有利換乘條件，換乘距離僅11m；
國內第一個與城際線採用疊線平行換乘方式的地鐵換乘車站：沙園站是八號線與廣佛線的換乘站，換乘距離僅12m；
國內第一個實現一線一段一場運營組織模式的系統線路設計：二號線在線路南北兩端設置嘉禾車輛段和大洲停車場，極大的節約了運營成本；
國內第一個實現一段兩線兩車型的車輛段：嘉禾車輛段是線網規劃中的二、三號線兩種車型的車輛段，經過設計優化，在用地增加不到1/6條件下通過優化設計，成為廣州地鐵及國內最集約化用地的模範。
國內第一次採用樁基託換後在盾構隧道內採用人工洞內截樁技術；
國內地鐵第一次採用上下重疊暗挖隧道設計（沙園站前後兩線隧道上下重疊隧道最小淨距不足1m，重疊段共計長達700m）；
廣州第一次採用盾構鋼套筒接收創新設計工法（洛溪站）、不良地層冷凍法設計施作聯絡通道等（三枝香水道岸邊南洛區間聯絡通道）、小間距盾構隧道隔離樁保護設計（東江區間）、盾構隧道糾偏設計技術（廣石區間）等；
廣州第一次採用梯型軌枕（昌沙區間）；國內外地鐵第一次採用水蓄冷（江夏集中冷站）等。
成都地鐵在2號線
成都地鐵2號線概況
成都地鐵2號線是成都市建成運營的第二條地鐵線路，於2012年9月16日開通運營一期工程（茶店子客運站至成都行政學院站），2013年6月28日開通運營二期西延線工程（茶店子客運站至犀浦站），2014年10月26日開通運營二期東延線工程（成都行政學院站至龍泉驛站），標誌色為橙色。
成都地鐵2號線起於犀浦站，途經郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，止於龍泉驛站，大致呈東南-西北走向。截至2019年，成都地鐵2號線線路全長42.3千米；共設置32座車站，其中地下站28座、高架站4座；列車採用6節編組B型列車。
成都地鐵2號線主要科技創新成果
成都地鐵2號線犀浦站實行了全國首例國鐵地鐵同臺換乘、安檢互信的運輸模式。乘客到達犀浦站站臺後，依次通過鐵路驗票機，地鐵出閘機直接進入高鐵站臺，即可換乘開往都江堰、青城山、彭州等方向的動車組，免去了地鐵再出站-再排隊-再進鐵路站-鐵路再安檢的麻煩，
實現“零距離”“無縫隙”的高效率換乘，這一模式也在東客站成功應用，為旅客節省了海量的時間和精力。
成都地鐵2號線採用了有創意的西北-東南的走向，基本上奠定了成都軌道交通的”米“字形結構。在中國軌道交通的發展史上，成都地鐵2號線同樣是有劃時代意義的一條線路，因為米字形的結構實施難度大，在成都之前還沒有如此實施的地方。
成都地鐵2號線工程質量亮點
成都地鐵2號線蜀漢路東站至白果林站盾構區間地層屬於特殊的富水砂卵石地層，卵石體積大且含量高達60%-80%，施工難度極大。同時，該盾構區間穿越白果林片區多棟老舊建築物，汶川特大地震後這些建築物已出現不同程度下沉、開裂，在此盾構掘進成為成都地鐵盾構掘進中最大的難題。
成都地鐵反覆對周邊環境進行調查，不斷研究預加固和掘進方案，克服了砂卵層預加固、碴土改良及出土控制、抑制滯後沉降等施工難點，比原計劃提前44天完成了掘進任務。
成都地鐵2號線一期車站採用“一站一景”，突出四川文化特徵、歷史氛圍。
工程中標速遞 基建行業分析
