坐車—高鐵—地鐵—飛機
在日常生活中
人們常常感嘆
下了高鐵又坐地鐵再轉飛機
太麻煩
不過好消息來了！
這樣的局面有望很快得到改觀
4月17日
國家發展改革委公佈
《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》（下稱“意見”）
並公佈重點項目清單
其中，雲南一項目在列——
昆明長水國際機場聯通重慶至昆明高鐵
該項目已批覆可研
計劃2020年開工
點擊可查看大圖
簡而言之
就是以後出行更方便了
高鐵、飛機有望無縫換乘了
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國際樞紐機場應有效輻射周邊近千公里範圍
《意見》提出，根據機場旅客集散需求和相關規劃建設等情況，對功能定位、規模不同的機場分類施策。
國際樞紐機場應聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800~1000公里範圍內的地區。
區域樞紐機場應儘可能聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300~500公里範圍內的地區。
其他年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場應儘可能聯通市域（郊）鐵路或城市軌道交通，本期規劃目標年預測年旅客吞吐量可達到3000萬人次及以上的機場，宜充分預留幹線鐵路或城際鐵路等建設通道。
少數具備條件的支線機場也應儘可能聯通軌道交通。
新華社記者：胡超/攝
各種交通規劃融合推進
《意見》指出，國家鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃與機場佈局規劃之間要加強銜接，促進各種交通規劃融合推進。
軌道交通規劃、機場總體規劃與城市總體規劃要加強銜接，城市規劃應考慮綜合交通運輸體系的建設，優先將機場軌道交通集疏運系統納入規劃。
樞紐機場要加強統籌考慮，因地制宜，結合區位特點和資源稟賦，明確功能定位，注重機場集疏運系統中各種交通方式一體化銜接，科學謀劃樞紐機場聯通軌道交通的類型、線路和建設時機，合理確定建設規模和功能。
暫不具備條件的要預留好建設用地和空間等條件。
加強一市多場聯通
《意見》指出，現有一市多機場的城市，應在現有軌道交通基礎上，通過改造和優化流程，以及新建城市軌道或市域（郊）鐵路直接聯通等方式，努力提升多場間的聯通便捷程度。
規劃建設多個樞紐機場的城市，應提前做好軌道交通聯接規劃，確保項目同步建設或預留建設通道。
昆明長水機場 孫曉雲 攝
合理確定建設時機
《意見》提出，要正確處理經濟效益與接入時機的關係，有序開展項目前期工作，統籌確定機場軌道交通系統的開工時間。
當機場客流量和建設條件均滿足相關要求時，加快機場軌道交通系統的建設。
需要聯通幹線鐵路或城際鐵路的樞紐機場，要充分利用相應的鐵路建設契機，加大協調力度，適時將其引入機場。
儘可能縮短換乘距離 實現無縫銜接
《意見》指出，要同步建設的機場和軌道交通系統，要做好建設工作的協調、協同；不同步建設的項目之間，要相互做好建設條件的預留。
建設過程中，應充分考慮旅客出行和運營管理的需要，注重軌道交通與機場之間便捷換乘，儘可能縮短換乘距離，實現無縫銜接。
打造優質的空鐵聯程聯運服務
《意見》還提出，要建立健全空鐵聯程聯運管理體制機制，切實打破行業分割，打通運營規則，完善協作機制，破解聯程聯運管理中的難題。
積極推動整合信息平臺，加強數據、時刻、規則等銜接，提高信息化、智能化、智慧化水平，便於軌道交通根據航班情況合理調度車輛和旅客安排出行。
機場軌道交通運營單位與機場及基地航空公司之間應加強戰略合作，共同打造優質的空鐵聯程聯運服務。
根據航空客流變化情況，軌道交通運營單位合理安排運力，科學編排車次，適時開行快、慢車，滿足不同旅客出行需要。
簡化換乘環節，優化軌道交通車站城市航站樓的值機、行李託運等服務，推進軌道交通與機場安檢互認，提供便捷的換乘服務。
開發空鐵聯程聯運產品，研究推出一票到底、多種票價機制等靈活措施，方便旅客出行選擇。
其實
去年
渝昆高鐵雲南段
已開工建設
雲南境內站點參考如下
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(注：文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準)
圖源：雲視新聞七彩雲
2019年11月份
雲南省交通運輸廳發佈了
《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價報批前公示》
雲南境內站點位置與站點平面圖也隨即曝光
鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。
車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上。車站設到發線4條(含正線2條)，站房場坪尺寸為100m×50m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
鹽津南站平面佈置圖
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鹽津南站位置圖
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彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。
車站位於洛澤河特大橋上，車站設到發線4條(含正線2條)，站房場坪尺寸為100m×50m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
彝良北站平面佈置圖
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彝良北站位置圖
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昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里太平街道曹家樑子，昭通機場和渝昆高速公路東側。
設到發線7條(含正線2條)，遠期預留到發線2條，設基本站臺1座，450m×12m×1.25m島式中間站臺3座，遠期預留側式站臺1座;重慶端線路左側設動車存車場1處，存車線近期2條，預留4條。站房場坪尺寸為180m×70m，站房採用線側平式。遠期預留六盤水至昭通城際鐵路引入條件。
昭通東站平面佈置圖
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昭通東站位置圖
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迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側五穀村刺梨溝。
車站設到發線4條，站房場坪尺寸為120m×40m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
迤車站平面佈置圖
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迤車站位置圖
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會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，車站位於橋上。
車站按縣級中間站設計，設到發線6條(含正線2條)，昆明方向預留往曲靖的支線接軌條件;站房場坪尺寸為160m×60m，旅客站臺2座( 450m×8m×1.25m)。
會澤站平面佈置圖
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會澤站位置圖
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田壩站
車站位於雲南省會澤縣田壩鄉白土村境內，緊鄰渝昆高速公路。車站設計為高架站，車站站臺範圍全部位於田壩站特大橋上。
設到發線4條(含正線2條)，設 450m×8m×1.25m側式站臺2座，到發線有效長度為650m 。
田壩站平面佈置圖
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田壩站位置圖
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尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，按縣級中間站設計。本站位於直線上，站坪縱坡為平坡。
站房設於線路右側，場坪規模為130m×50m，設到發線4條(含正線2條)，有效長650m;設450m×8m×1.25m基本站臺、側式站臺各1座。
尋甸站平面佈置圖
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尋甸站位置圖
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嵩明站
位於位於既有滬昆高鐵嵩明站對側。渝昆高鐵新設嵩明站，將既有嵩明站站房及到發線拆除改建為線路所;利用既有滬昆高鐵嵩明站正線無碴道岔引出聯絡線，接渝昆高鐵;同時拆除既有站房、公安派出所、綜合維修工區及到發線。
渝昆高鐵嵩明站設到發線4條(含正線2條)，設450m×8m×1.25m 側式中間站臺2座，設8.0m寬旅客天橋1座。
嵩明站平面佈置圖
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嵩明站位置圖
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長水機場站
渝昆正線下穿長水機場，在T2航站樓下方設長水機場站。車站按正線外包2臺6線4個站臺面的規模設計，設到發線6條(含正線2條)，450m×12m×1.25m 中間站臺2座。
車站小里程端DK699+624.15～DK700+684.25位於長水機場車站特大橋上，DK700+684.25～DK701+740 為車站結構明挖段，DK701+480 以後為隧道盾構區間。
長水機場站平面佈置圖
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長水機場站位置圖
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昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-崑玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場(6臺12線，已建成)。
本次車站北端咽喉長昆客專與渝昆場之間聯絡線因渝昆高鐵引入取消，同時渝昆高鐵引入渝昆場前設渡線1組，設置行車公寓場坪1處，規模50m×80m 。其它維持原設計規模不變。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面佈置圖
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昆明西客站及配套工程
目前，昆明火車站由於建成時間較長已接近飽和，昆明西客站建成後，能極大地緩解昆明火車站的負擔。值得注意的是，根據規劃，昆明西客站所在位置就在地鐵3號線石咀站附近，建成後可實現火車、地鐵無縫接駁。
按照規劃，未來：
◆ 昆明西客站主要發送開往滇西方向的普快列車
◆ 位於南窯的昆明站主要發送省內動車
◆ 位於呈貢的昆明南站主要發送省際動車
以後出現真是越來越方便啦~
來源：雲南網、國家發改委網站、昆明日報、
918雲南交通臺、鐵路建設規劃、
雲南省交通運輸廳官網、昆明市公共資源交易平臺
編輯：吳晨萍
審核：李嚴
終審：錢紅兵
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