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為方便乘客出行，結合乘客意見建議，北京公交集團自2020年4月8日首車起，部分線路延長營業時間，具體如下：
832路：由現狀早晚高峰運營調整為全日運營，調整後營業時間：梨村5:20-18:30，南緯路7:00-2000。
835快：調整後營業時間：韓村河西4:45-18:30，天橋汽車站6:30-20:45。
993路：調整後營業時間：竇店汽車站4:50-19:50，地鐵西紅門站6:30-21:30。同時雙向增設“佳世苑小區”站。
此外，公交集團客六分公司第二車隊快直118路進京方向延長至蓮花橋站位。
地鐵：9號線跑進1分45秒，房山線最小運行間隔縮至2分04秒！
地鐵方面，自2020年4月8日（週三）起，北京地鐵公司對8號線（北段）、
9號線、亦莊線、房山線四條線路制定了超常超強運行方案。工作日早晚高峰地鐵8號線（北段）、9號線、房山線和亦莊線將採取超常超強列車運行方式，通過增加車輛投放、採取大小交路套跑、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施，對列車運行圖進行調整優化，精準高效投放運力，在降低客流高斷面區段列車滿載率、提升乘客出行體驗的同時，兼顧低耗環保、降本增效。
8號線（北段）最小運行間隔縮至2分
工作日早高峰：採取大小交路套跑、車輛段加車的方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔從2分32秒縮短至2分，最大運力增加26.7%。
工作日晚高峰：採取車輛段加車的方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔從3分縮短至2分26秒，最大運力增加23.3%。
需要提醒乘客注意的是：早晚高峰期間進城方向部分列車以回龍觀東大街站為始發站，出城方向部分列車以回龍觀東大街為終點站。
9號線最小運行間隔縮至1分45秒
工作日早高峰：採取從車輛段加車、壓縮站停時間等組合措施，加密車次，提高運力，列車最小間隔由2分縮短至1分45秒，最大運力增加21.4%。
工作日晚高峰：採取從庫線加車、壓縮站停時間等組合方式，加密車次，提高運力，列車最小間隔由2分16秒縮短至2分，最大運力增加13.3%。
需要提醒乘客注意的是：早高峰期間進城方向有3列區間車以豐臺科技園為始發站，有2列區間車分別以白堆子、六里橋站為終點站。晚高峰期間出城方向有2列車分別以白堆子、六里橋站為始發站，有3列區間車以豐臺科技園為終點站。
房山線最小運行間隔縮至2分04秒
工作日早高峰：採取大小交路套跑、壓縮站停時間等方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由2分37秒縮短至2分04秒，最大運力增加26.6%。
工作日晚高峰：採取大小交路套跑、壓縮站停時間等方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由3分縮短至2分15秒，最大運力增加45.2%。
需要提醒乘客注意的是：早高峰期間進城方向部分列車以籬笆房站為始發站。 晚高峰期間進城方向部分列車以籬笆房站為始發站，出城方向部分列車以籬笆房站為終點站。
乘客關注的問題反饋：
Q：1、列車運行方式，記不住看不懂怎麼辦？
A：地鐵公司將在各車站購票區、站臺候車區張貼列車時刻表，並及時通過車站和列車廣播、PIS等方式發佈列車運行信息，提前規劃出行時間。北京地鐵官方網站、官方微信以及北京地鐵APP也將陸續更新各線路列車時刻表供乘客查詢。
Q：2、什麼是大小交路套跑？
A：一般情況下某一線路大交路即列車跑完全程，當部分區段的客流壓力較大時，則可以通過該區段增加交路以提高車輛運能的效果，也就形成了多種交路交替運行的方式，俗稱“套跑”，也可以把小交路理解為區間車。如亦莊線早晚高峰期間採取大小交路套跑方式，大交路為宋家莊—亦莊火車站，小交路為宋家莊—榮昌東街。
Q：3、什麼是斷面滿載率？是如何計算的？
A：“斷面滿載率”也可以理解成為“列車擁擠度”，它的定義指斷面客運量與該斷面運力之間的百分比（運力指每列車額定的定員數×單位時間內的開行列數）。
比如昌平線晚高峰18:30—19:30列車間隔2分30秒，每小時單向開行列車數為24列，每列車定員數1460人，每小時運輸能力為1460×24=35040人。期間，生命科學園至朱辛莊通過的列車載客人數為10587人，則列車斷面滿載率為10587÷35040=30%。
Q：4、為什麼會存在部分列車臨時停車或運行緩慢的情況？
A：在抗擊疫情階段，北京地鐵首要任務是提高運力，控制列車滿載率，在保證安全的前提下，多條線路不斷突破本線的列車最小間隔。受到部分線路終點站折返能力所限，造成列車在接近終點站時需要在區間內停車等候，也就是我們所說的壓車。對乘客出行造成了延誤和不便，對此希望廣大乘客給予諒解和配合。
