4月23日，酝酿多日的新能源汽车补贴政策正式出台：
图1：新能源汽车补贴86号文件
图2：补贴标准
国内新能源汽车从2009年“十城千辆”开始，已经历时12年，成功绝对谈不上：新能源乘用车规模刚过百万台，乘用车市占率4%左右；稳定月销量3000台以上的一巴掌都数的过来；售价超过20万的并且月销量达到1000台的同样一巴掌都数的过来：宝马5系、蔚来ES6、理想One、月销过万的Model3（唐DM、蔚来ES8也曾月销过千，不过已成过去时）。
政策的态度：挫败感十足，12年，每年补贴几百亿。既然养不大，那就引入一只“狼”，特斯拉。特斯拉太争气，一年从无到有建立工厂，3个月月销量过万，成就霸主地位，形成国内市场一超多弱的局面。政策后悔了，这不是一只狼，是猛虎，这些销量几百台、产品力不足的小兔崽还不都得被吃了。于是规定“30万售价以上属于奢侈品，不补贴”。求特斯拉心理阴暗面！
特斯拉的态度：4月24日，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元！我是围绕市场转的，不是围绕政策转的，供不应求，就涨价！
图3：毛豆3涨价
国内最牛车企：政策“30万以上售价补贴”开了一个后门，采取换电的不在此列！谁这么牛可以让政策在全世界人民面前开后门呢？看看受益者是谁就知道了，蔚来汽车采用换电而且售价30万以上，初创车企可以牛到直达天听嘛？还有一家深处北京的ARCFOX即将上市，预售价28万起，背后是采用换电的北汽新能源，你懂的！
图4：换电？
良心车企：理想汽车第一时间宣布，补贴减少部分车企承担，不涨价!与特斯拉形成了鲜明对比。
图5：理想汽车
批评不是作者的目的，是为了更好的行业发展，政企各自有自己的一亩三分地，政策的本位是宏观引导，围绕“环保节能”去做即可，市场的事让市场决定，而不是下场作弊，建议如下：
1、技术路线跟政策无关，放任市场选择，BEV纯电也好、PHEV插电也好、EREV增程也好，都是节能，好不好，市场会自然选择。
2、补贴转换到节能上，各种技术路线都可以转换成油耗，对比油耗标准，按节能率不同梯次补贴即可。
3、300续航的补贴门槛不要设置，我天天开小电车市内通勤代步咋的了，不是环保吗？省钱是车主的，环保是国家的，你好我好，为啥就不鼓励？我不需要长续航啊，长续航买车多贵啊，两三百续航绰绰有余了，一周充电一两次。
图6：通勤小电车
30万这个门槛定的太蠢了，更何况还开了换电的后门；真的不要以为大家是你以为的都不知道是啥意思。
