有心行善無心做惡
你好很高興為你回答 汽車也不是必須品主要看你個人與家庭用途 自主品牌發展的也越來越好 。而隨著時代的進步，自主品牌不斷的創新發展，不少人已經漸漸將視線轉向國產車。俗話說人無完人，這句話也可以放在車上，不可能有一輛車滿足所有人的需求。
每一個汽車品牌都有自己的特徵與優劣勢，找準品牌的擅長點，契合自己的用車需求，才能選到適合自己的那款車，而不是人云亦云。為你介紹五大熱門的自主品牌，有哪些優勢和劣勢
吉利
優勢
吉利可以說是國內唯一一個在轎車市場上取得了持續性成功的廠商，從帝豪一戰成名開始，誤打誤撞悟出經驗之後，到新遠景。在收購沃爾沃技術數年之後，吉利終於等來了成果。新車博瑞一流的外觀與超高的性價比使得好評不斷，也成了當前國內市場最暢銷的自主B級車。而更大的意義在於：這套全新的平臺與家族特徵正在被迅速應用到吉利其他新車型上，前景一片光明。
主動安全技術、動力總成技術等方面實力大幅提升，無論是自主研發的3.5L V6、1.8T等動力總成的核心技術還是產品研發、成本管理、品質控制等流程方面都有了比較完善均衡的實力。吉利應該算是2015年自主品牌裡最大的贏家。
劣勢
吉利進步很快，特別是在完成收購之後，重新定位趨向年輕化。“博”字系很出色，但因為是全新系統，吉利新老車型差距比較大，並且現在吉利缺的是SUV市場的成功。
品牌分析
吉利的老款汽車雖然口碑和銷量都不錯，但是新車型更加年輕出色，不過細節與成熟度上還需要時間去積累與驗證。吉利想要做一次完美的繼承，需要更多的沉澱。
比亞迪
優勢
說到比亞迪的，不得不說它今年來在新能源技術方面發展，可以說當初那個只會模仿豐田的車企，發生了翻天覆地的變化。目前來說，比亞迪可以說是國內新能源車市場的老大。在新能源方面的技術實力可以說是毋容置疑，同時由於旗下產品自產的比率非常高，大到發動機、變速箱、底盤等大件總成，小到各種附件全部自產，因此有著非常豐富的技術儲備。
並且比亞迪在多個限購城市拿到了新能源上牌資格，誘惑力非常大。在網絡評價中，比亞迪的呼聲一直很高。而比亞迪超高的性價比也是一個吸引消費者的點，包括在價格更高的混動車上。
劣勢
比亞迪對技術的重視有目共睹，但由於依賴山寨手段過久，在產品設計、底盤開發等車輛開發的基礎課方面落下太多，看似豐富的品類下實質上缺乏嚴謹的正向研發、品控流程等，而這些卻都是作為一個整車廠商不可或缺的。
戰略規劃佈局非常快，提出的概念總是非常超前，所以給自身的技術研發帶來了很大壓力與挑戰，也因此帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。比亞迪在新能源車方面領先全國，但在基礎造車工藝上，如行駛質感、檔次設計方面等較弱，與其他品牌相比並不出色。
品牌分析
比亞迪在新能源車這方面確實已經取得不錯的成績，不僅在技術上給人不同的感受，在各方面也比較有創意，比如新能源車以朝代的名字命名。但如果迴歸到汽車本身，造車基礎理念，比亞迪在許多方面好好學習，而不是一味的山寨。
長城
優勢
長城可以說是中國車裡銷量和口碑最好的品牌。特別是從長城裡獨立出來的SUV品牌哈弗在整體設計水平上屬於絕對領先，車型很有檔次感，甚至超越同級合資品牌，所以哈弗一直自主SUV的銷量冠軍。
長城的領頭人魏建軍是軍人出身，所以長城工廠對紀律抓得非常嚴格，半軍事化管理。對於質量的把控非常嚴格挑剔，這也是長城車能夠建立起強大車主口碑的原因，完整的產品線、營銷售後等方面的實力均衡性，以及SUV細分市場深耕的戰略成功都是其成功的關鍵。
劣勢
長城的戰略規劃一直收穫不錯，雖然底盤實力在國產品牌中很高，但很可惜在動力與變速箱上，長城一直難有重大突破，也直接影響了戰略車型的佈局。核心技術的建樹確是最弱的，動力總成、底盤開發、新能源技術等基本都是靠引進、抄襲等非主流手段，因此綜合實力最差。
品牌分析
長城汽車勝在外觀和內飾以及基礎製造，由於其嚴格的質量把控，相對來說，質量的可靠度還是比較高的，但是在動力方面相對來說比較弱了。不過相信不是追求太高的操作和動力體驗，長城汽車還是可以滿足一般的需求的。
奇瑞
優勢
奇瑞奇瑞奇瑞二手車的領頭人尹同耀本身是合資廠商的工程師出身，對汽車開發的基礎最為重視，因此在底盤開發、正向研發、品控流程等基礎方面，實際上是五大廠商裡最為紮實的。發動機、變速箱、底盤的自主正向開發都有豐富的經驗，尤其動力總成方面，CVT的匹配是其一絕。因為擁有優秀的研發、品控流程，可靠性是如今五大自主廠商裡最好的。
奇瑞奇瑞奇瑞二手車曾經可以說輝煌過一段時間，一度成為最大的自主品牌，手頭握有較多自主專利技術，但是現在情況有點低迷。在引入了外國設計團隊之後，奇瑞奇瑞奇瑞二手車艾瑞澤系列從操控水準到內外設計都有了巨大進步。
劣勢
戰略產品分佈不合理了，錯過了繼續輝煌的機會，最終被後起的自主對手們蓋過了風頭。奇瑞奇瑞奇瑞二手車重點開發的艾瑞澤系列沒有在市場上獲得巨大銷量，也讓奇瑞奇瑞奇瑞二手車的發展有點被動。
品牌分析
在“迴歸到一個奇瑞奇瑞奇瑞二手車”思想下，奇瑞奇瑞奇瑞二手車的銷量正在重回昔日輝煌。從消費者角度看，奇瑞奇瑞奇瑞二手車的車在基礎做工上依然不敢馬虎，屬於踏實耐用的類型，全新艾瑞澤系列也有了很大進步，車主滿意度也很高。但是這個市場裡現在對手太多了，奇瑞奇瑞奇瑞二手車花了太多時間在道路摸索上，但是混亂的市場營銷掩蓋了其鋒芒。
長安
優勢
與其他自主品牌相比，長安擁有更為全面的技術開發手段和與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發所有資源，形成專門的碰撞安全開發體系，並集CAE分析、工程設計、試驗、項目協管為一體。
依託設計而崛起，也擁有完善的整車開發流程體系，同時擁有很多自主研發的動力總成、主動安全技術，變速箱依託於愛信等廠商合作供應，但是匹配良好。從耐用性來說還是非常不錯的。
劣勢
雖然長安一直致力於自主研發，但是長期來一來都被認為是粗製濫造，並沒有在細節和做工方面給人驚喜，貌似CS75好像也有一些抄襲的痕跡。
品牌分析
長安一直在走一條最艱難的道路，一切都尋求自主創新之路，在外形的設計方面，一直都得到了不少好評，但是在最核心的動力技術方面還有待提高。希望在自主研發的道路上，長安可以闖出自己的一片天地。
小凱經典影視剪輯
很高興回答你的問題
首先，汽車是不是必需品，這個因人而異。
如果你平時行駛半徑較小，我覺得不是必需品。電動自行車就可以滿足日常需求了。這樣不僅環保，還節省很大的一筆開銷，畢竟一輛車還是要以萬為單位購買的，每年還要保險，保養，油錢，費用不低。偶爾要出遠門，出租車也能坐，公交也行，其他公共交通都OK。
如果平時行駛半經較大，且需要經常外出，那麼汽車是非常必要了，能夠說走就走，節省時間成本。
至於說自主品牌是否丟面子，我覺得沒必要這麼想。國產品牌汽車這麼多年的發展，也步入了一個新的階段，絲毫不輸一般的合資品牌。關鍵性價比還高。車子對於現在的人已經只是一個代步工具，用的舒服，舒心就可以了。有多少錢辦多少事，中國的老話。
總結：買車看需求，不要盲目的追求，品牌不是唯一，性價比第一。覺得我說的對，關注一下我，持續說說買車的那點事！
奮鬥青年汽車說
嗐，我個人覺得疫情之後自家有私家車上下班還是好一些的，畢竟比擠地鐵擠公交的更安全些。至於開自主品牌沒有面子，看你怎麼想的了，我倒覺得面子這玩意，不是車的品牌給的，而是車的高品質，像我就在疫情期間定了一臺AX7，主要是看它配備了CN95級空調濾芯，健康保證是我最看重的。
