很多卡友都說2020年是貨運行情慘淡的一年，的確從現在的情況看，對貨車司機的確不是那麼的友好。因為疫情大多的司機們都是到3月多才出門，比往年晚了整整一個月。再加上高速免費的政策導致運價一跌再跌，作為老司機的我深深覺得太難了！
我喜歡開車，從小就喜歡，現在開車是我熱愛的工作。儘管我掙不到太多的財富，儘管我每天都累的夠嗆，但是依然擋不住我發自內心的喜愛。在我童年的記憶裡，開卡車是一件很帥的事。
我的一個遠房舅舅就是開卡車的，記憶裡他常穿一條短褲，白色的襯衣紮在牛皮腰帶裡，腳穿皮鞋手裡總是拎著一個大號的茶杯，更讓人羨慕的是他有一輛貨車。在物質匱乏的80年代，舅舅在我的心目中簡直帥呆了！
我第一次坐上舅舅的東風大卡車，是外公的姑姑去世了。那天他開來了他的東風大卡車，我們在車廂裡或坐或站出發了。外公姑姑家住的比較遠也比較偏僻，一路走來要經過好多村莊。
那時的人們還沒有完全解決溫飽問題，大多在家幹活不愛走動，很多人從未見過大貨車，我們每經過一個村莊，都能引來很多好奇的目光。大人們會走出屋外好奇的張望，小孩們會跟隨我們的貨車一路狂奔。而在車上的我們，扶著欄杆把身板挺的直直的，任憑迎面的涼風吹亂了頭髮！，
年少的我第一次感受到了什麼叫自豪，儘管貨車不是我們家的，也擋不住我因此而驕傲。從那時起在我的心中埋下了一粒種子，立志要像舅舅一樣做一個體面的人。
我現在終於如願以償成為了一名司機，只是開車早已失去了往日的榮光！
最近常有人問我：“高速收費好，還是不收費好？” 面對這個問題，如果是客車/小車司機回答當然是“好！” 如果換做開貨車的我來回答，我只能報一苦笑！高速收費時運費低，高速免費後運費直接打五折，兩者相比還是收費時更為划算。聽到這個結果是不是很尷尬？
不知從什麼時候起，卡友們紛紛呼籲高速儘快收費。在4月下旬高速公路收費站就從”抬杆“恢復到”落杆“，到5月6日高速公路恢復收費也在預期之中。
那麼恢復後的運費能否回到免費前的原點？我看未必！縱觀近幾年油價節節攀升，車輛淘汰率逐漸加快，又加上今年的貨運司機即將收稅，都擋不住運費逐漸下坡的趨勢。
對貨主而言，降低運費只是缺少一個契機和理由，高速恢復收費時，他們會重新審視當前的價格，運費一成不少的回到原點我看很難！
另外我發現9.6兩橋車已經上市，這是隨著新收費規定應育而生的產物。兩橋9.6箱車可以拉65個方，而普通高欄車不超高的情況下只能拉55個方，兩橋九米六按2類收費，當前運行的9.6至少是前四後四3類車，還有我開的前四後八4類車。
三者相比，不管從哪方面說兩橋車拉輕貨都佔優勢。隨著兩橋9.6的大量上市，以後在拋貨和快遞領域老款車型都很難有立足之地。對貨主而言，這又是一個利好的消息！
我想以後的運費會更加縮水，我們的老款車型就會變得更加舉步維艱！我們重新置換兩橋車又比較困難，因為我們大多剛從國三換國四，又從國四換了國五，家裡開了多大的礦能夠經受住如此折騰！
現在開車帶給我的只有駕駛的快感，對於貨運而言我想說：愛你好難！
