前文提到，小康的三季報存在著諸多問題，並留下了一個話題：賽力斯。
賽力斯是誰？
賽力斯全名是金康賽力斯，一個同時擁有洋氣和土鱉風格的神奇名字。
賽力斯來自一家洋氣英文名的公司：SF MOTORS。這家公司號稱2016年在硅谷成立，是一家地道的美國公司。
但實際上，這家公司是A股上市公司小康股份投資的，目的就是為了給公司旗下的賽力斯品牌鍍一層金。
可惜的是，特斯拉直接一刀捅了進來。
無論是價格還是品牌，特斯拉都以勢不可擋的優勢牢牢把控著中國的電動汽車市場。
25萬的特斯拉香不香？
賽力斯多少錢？
24.9-33.9萬。
明擺著對標特斯拉，但這個價格靠譜嗎？
一、震撼的宣傳和慘淡的銷量
星空君查閱這輛車的資料的時候，看到的是秒天秒地秒空氣的賽力斯和直升機比直線加速。
因為工作原理不同，和燃油車差別比較大的是，百公里5秒之內是絕大多數電動車的常規操作，和直升機比加速，你咋不上天呢？
這麼牛氣沖天的車，銷量如何？
根據乘聯會發布的9月銷量數據顯示，賽力斯當月銷量311輛。同期特斯拉多少量？11329輛。
這完全不是一個級別的車。
其實星空君對這311名車主的選擇感到困惑，30萬上下是市場競爭最激烈的車價區間，可選的車型浩瀚如大海，為什麼要選一輛金康賽力斯呢？
二、增程式技術的優點和尷尬
最主要的原因，可能是因為它是增程式電動車。
什麼是增程式？
有車一族大多喜歡自駕遊，星空君也曾一時興起自駕數千公里去西藏。之所以敢去那麼遠的地方，是因為不用擔心路上拋錨，兩桶油的加油站一直部署到海拔5000米以上的青藏線上。
電動車呢？
路過可可西里數百公里廣袤的無人區怎麼辦？
充電樁並不是隨處可見，甚至有時候能用220v市電慢充的地方也可能不太好找。
如果仍堅持用電動車，那麼可以選擇混動，這個技術大家都明白。
還可以選擇增程式電動車，所謂增程式，就是汽車本質上是一輛電動車，但是多了一個燒油的發電機，和混動不同的是，加的油不直接參與驅動，而是轉換成電力輸送到發電機。
和混動存在電動、燃油兩套系統相比，增程式電動車核心動力系統只有一套。
由於增程式電動機的發展有利於電動車技術，因此這種技術一定程度上享受電動車的補助待遇。
增程式技術這麼好，為什麼特斯拉沒有用？
馬斯克說，我才不用脫褲子放屁的技術。
雖然不需要做兩套完整的動力系統，但增程器還是需要空間和重量的，尤其是需要成本。
電動車的車身都比較重，比如賽力斯超過2噸多，接近兩倍普通燃油車的重量。增程器雖然還算省油，但這麼重的車身情況下，會顯得油耗比較高；同時由於增程器佔據了大量的車身空間，動力電池的佈置就相應減少，導致純電模式續航變短。
不僅如此，增程式電動車的政策還存在一定的變數。比如北京不把增程式電動車視為新能源車，上海視為插電式混動。
發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中則將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目。
除了同價位的特斯拉，賽力斯還有一個強大的國內對手：理想。
巧合的是，理想one也是增程式電動車。
9月份以來，理想的月銷量已經穩定在3000輛以上，差不多是賽力斯的十倍還多。
三、賽力斯項目虧損嚴重
2020年半年報顯示，和金康、賽力斯有關的子公司，共計10個，對公司業績有較明顯影響的，共有4家。
這4家賽力斯公司全部虧損，合計虧損3.5億。
對比公司的半年報淨利潤情況，共虧損7億，其中賽力斯貢獻公司近半虧損。
從半年報營收規模看，這4家公司合計銷售額4.26億，其中SF只有1.6億的銷售額。
這些數字拼湊在一起，大致可以推算出賽力斯上半年實際銷量是很低的。不過，公司宣稱賽力斯下半年會進行量產發力，除了我們能查到的這311輛外，其餘的銷量，還要等到年報披露時才能清晰。
小康股份董事長張興海在今年10月8日的出口發車儀式上表示，三年多來，公司發展智能電動汽車已累計投資超過100億元。
看起來很多是吧？
然而實際上電動車是一項非常燒錢的遊戲，蔚來的李斌不是在融資，就是跑在融資的路上。
如果不是投資界的王者—合肥市政府最終收留了蔚來，現在的蔚來會怎樣，還很難講。
小康投100億就可以喜笑顏開了嗎？
不會的，這才剛起步。
更要命的是，在蔚來、小鵬紛紛上市融資的時候，賽力斯還沒有銷量… …
