1956年，首輛一汽解放牌卡車裝配下線，國內汽車工業由此展開自主製造汽車的歷史，而一汽集團通過荒原建廠、歷時三年出車，在展現用解放精神創造工業奇蹟的同時，也開始了它在卡車領域的開疆拓土。
從第一輛到第100萬輛卡車下線，一汽解放用了27年（1956-1983），從第100萬輛到第200萬輛卡車下線，一汽解放用了11年（1983-1994），從第200萬輛到第300萬輛卡車下線，一汽解放用了7年（1994-2001），從第300萬輛卡車到第600萬輛卡車下線，一汽解放用了13年（2001-2014），從第600萬輛到第700萬輛卡車下線，一汽解放用了4年（2014-2018）。一汽解放在卡車裝配下線數量方面的突飛猛進，既見證了一汽解放卡車的飛速發展歷程，也在一定程度上說明了它在卡車市場中的穩固地位。
近日，媒體發佈的數據顯示，在2019年上半年，國內重卡市場呈現出明顯的“馬太效應”：解放、東風、重汽、陝汽前四強佔去76.6%的市場份額，而福田、紅巖、江淮、大運、華菱、徐工等重卡品牌則瓜分剩餘的有限十分份額。“重卡一哥”解放牌卡車拿下了26.4%的市場份額，這也就意味著，市場上每賣出一輛重卡，就有一輛來自於一汽解放。
然而，在今年8月份，東風重卡力壓一汽解放，逆勢奪得重卡行業第一。據悉，在短短一個月的時間內，東風公司就一路售出了16400輛卡車，創造出了銷量同比增長19%的佳績，這也讓東風重卡拿到銷量榜榜首的位置。
作為國內重卡市場的領軍企業，東風超越一汽解放，拿下銷量第一併不奇怪。10多年以來，東風和解放便在重卡市場“輪流坐莊”，佔據行業的頭把交椅。放眼國內重卡市場，重卡品牌多種多樣，東風重卡為何能夠持續領先行業發展？其實，這可能和東風汽車本身的業務佈局有關。
東風以商用車起家，這也就使得東風在發展的過程中，將商用車業務放在了重要的位置。重卡是商用車業務的重要品類，發展佈局自然也是備受重視。據悉，在全國各大重卡企業中，東風商用車在重卡領域佈局的維度是最廣的。多個維度的科學佈局，可以讓東風重卡精準捕捉有效用戶，使自己的銷量穩健增長。
發展至今，東風汽車已經迎來了它的50歲生日。在50年間，累計產銷新車4500萬輛，這對一個車企而言，並不容易。與此同時，東風企業也實現了600萬輛商用車的裝配下線。在一系列奇蹟誕生的背後，是東風人常年來持續堅持的科技創新。
面對國內汽車工業的飛速發展，早些時候，東風集團曾提出“五化”策略：即輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化。換言之，在科技創新的助力下，東風集團要在新能源汽車、自動駕駛、人工智能、智慧交通等領域持續深耕。對於先進新興汽車科技的重視，無疑會增加東風汽車的市場競爭力。
一路售出16400輛卡車，東風重卡力壓一汽解放，逆勢奪得行業第一。然而，東風集團能否始終在重卡等商用車市場持續創造佳績？時間會告訴我們最明確的答案。
