1956年，首辆一汽解放牌卡车装配下线，国内汽车工业由此展开自主制造汽车的历史，而一汽集团通过荒原建厂、历时三年出车，在展现用解放精神创造工业奇迹的同时，也开始了它在卡车领域的开疆拓土。
从第一辆到第100万辆卡车下线，一汽解放用了27年（1956-1983），从第100万辆到第200万辆卡车下线，一汽解放用了11年（1983-1994），从第200万辆到第300万辆卡车下线，一汽解放用了7年（1994-2001），从第300万辆卡车到第600万辆卡车下线，一汽解放用了13年（2001-2014），从第600万辆到第700万辆卡车下线，一汽解放用了4年（2014-2018）。一汽解放在卡车装配下线数量方面的突飞猛进，既见证了一汽解放卡车的飞速发展历程，也在一定程度上说明了它在卡车市场中的稳固地位。
近日，媒体发布的数据显示，在2019年上半年，国内重卡市场呈现出明显的“马太效应”：解放、东风、重汽、陕汽前四强占去76.6%的市场份额，而福田、红岩、江淮、大运、华菱、徐工等重卡品牌则瓜分剩余的有限十分份额。“重卡一哥”解放牌卡车拿下了26.4%的市场份额，这也就意味着，市场上每卖出一辆重卡，就有一辆来自于一汽解放。
然而，在今年8月份，东风重卡力压一汽解放，逆势夺得重卡行业第一。据悉，在短短一个月的时间内，东风公司就一路售出了16400辆卡车，创造出了销量同比增长19%的佳绩，这也让东风重卡拿到销量榜榜首的位置。
作为国内重卡市场的领军企业，东风超越一汽解放，拿下销量第一并不奇怪。10多年以来，东风和解放便在重卡市场“轮流坐庄”，占据行业的头把交椅。放眼国内重卡市场，重卡品牌多种多样，东风重卡为何能够持续领先行业发展？其实，这可能和东风汽车本身的业务布局有关。
东风以商用车起家，这也就使得东风在发展的过程中，将商用车业务放在了重要的位置。重卡是商用车业务的重要品类，发展布局自然也是备受重视。据悉，在全国各大重卡企业中，东风商用车在重卡领域布局的维度是最广的。多个维度的科学布局，可以让东风重卡精准捕捉有效用户，使自己的销量稳健增长。
发展至今，东风汽车已经迎来了它的50岁生日。在50年间，累计产销新车4500万辆，这对一个车企而言，并不容易。与此同时，东风企业也实现了600万辆商用车的装配下线。在一系列奇迹诞生的背后，是东风人常年来持续坚持的科技创新。
面对国内汽车工业的飞速发展，早些时候，东风集团曾提出“五化”策略：即轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化。换言之，在科技创新的助力下，东风集团要在新能源汽车、自动驾驶、人工智能、智慧交通等领域持续深耕。对于先进新兴汽车科技的重视，无疑会增加东风汽车的市场竞争力。
一路售出16400辆卡车，东风重卡力压一汽解放，逆势夺得行业第一。然而，东风集团能否始终在重卡等商用车市场持续创造佳绩？时间会告诉我们最明确的答案。
