原创 李钢 汽车行业独立评论员
市场占有率是公平竞争的结果，份额多少是由用户决定的，行政命令起不了什么作用。用户体验和性价比，已经成为自主品牌与外资、合资品牌公平竞争的利器
中国汽车买方市场的态势毫无悬念，持续增长变为不断下滑无法逆转，为了抢占市场份额，一些外资品牌汽车公司纷纷降价促销，中国自主品牌汽车因此失去了部分市场份额，从最高46.9%降至现在的33.2%。然而今年上半年吉利汽车的市场份额不降反升，从去年年底时的6.3%上升到了6.5%。
市占率是市场公平竞争的结果，这个份额是由用户决定的，行政命令起不了什么作用。用户体验和性价比，已经成为自主品牌与外资、合资品牌竞争的利器。
榜样的力量是无穷的！吉利汽车的竞争实践，或许能够变成中国品牌以至中国汽车产业振兴的“助推器”。
吉利品牌销售公司总经理宋军在成都车展上介绍博越PRO 摄影 佚名
体验，体验，再体验，让消费者感悟
吉利星越，竟然邀请十万人试驾，他们要用什么样的硬实力打动消费者？媒体纷纷报道，9月22日，吉利汽车在龙兴通用机场举办了一场“驭星行动，十万人试星越赢星越——豪华SUV对比试驾挑战(重庆站)”的活动，一番试驾体验下来，人们对于星越车型有了全面深刻的感悟！
此次试驾重点，是场地内的极限测试，包括直线加速/制动、蛇形绕桩、以及颠簸路等多个项目。
先看直线加速，试驾2.0T+8AT版本的吉利星越，最大功率175kW，最大扭矩350Nm。再加上吉利体系下成熟的匹配，这套动力总成能够实现6.8秒完成0-100km/h，整体动力线性且具备一定的推背感。这样的动力水准，在同级中已然达到领先层级。
再说刹车性能，高速状态下制动，刹车的脚感相当轻盈，轻踩刹车踏板便能有所反应，重踩制动大约35米左右便能完全停稳，毫无明显的点头顿挫之感。
蛇形绕桩和颠簸路面的测试，对于星越的操控与通过性，有了更为直观的感受，带有DP-EPS的运动转向，方向盘轻巧，同时指向精准，即便女性司机也能轻松完成一些较为极限的过弯操作。
对于星越的外观内饰，不少准车主都有直观的许多分析，认为整体设计感在细分领域中属于佼佼者，夸其具有足够国际范，同时兼具“越级”的科技感。?
吉利星越从上市之初，就走上差异化之路，产品从个性化出发，以满足不同的消费需求。同时，在产品力方面又做到了足够出彩，让车型在同级中具备强劲的竞争力。此番在全国范围内举办的十万人试驾活动，就是将产品的硬实力大规模向消费者展示，以亲身体验与产品亲密接触。
比较，比较，再比较，请用户自己选择
除了汽车垂直销售平台推广的异彩纷呈，最近有媒体联合用户评出了令国人骄傲的5款国产SUV，通过性价比的细分比较，结论是“最值得国人骄傲的5款国产SUV，其中长安、广汽、比亚迪入选，吉利表现最抢眼”。
第一款，长安CS75Plus，厂商指导价10.69-15.49万元：作为长安倾尽全力打造的SUV车型，外观有足够的新颖且具有原创辨识度；第二款，广汽传祺GS8，厂商指导价：16.38-25.98万元：作为广汽SUV 的扛鼎之作，评价其2.0T发动机，推动重达1840kg（两驱）的车身，急加速或变线超车时能提供较为持续充足的动力；第三款，比亚迪唐（新能源），厂商指导价23.99-35.99万元：作为一款新能源领域的“尖刀”车型，4.5秒的百公里加速成绩让人为之惊叹，出色的动力性能、高颜值的外观内饰以及实用的大空间令其得分不少。
第四款，吉利星越，厂商指导价13.58-19.58万元：被誉为国产SUV车型领域划时代的作品，评价颇高，用词朴素。从设计角度，耐看是第一印象，其外观造型十分吸睛，高大的身姿气势十足，运动本质下蕴含着低调内敛，内饰配置做工精良，科技调性诱人。从适用角度，好开是大家的第一体验。动力储备充足，低扭表现出色，中后段爆发力依然不减，与变速箱的搭配恰到好处，整体调校趋于成熟。从公路行驶性能到越野体验，同样表现不俗，这些优势，你很难不对这款车产生"爱慕"之情。
第五款，领克01，厂商指导价15.08-20.08万元：这是吉利汽车集团旗下高端车型。领克01，开创了国产高端车的"先河"，出世以来销量稳定增长，口碑日盛，这是其它所谓国产高端豪华品牌所不能比拟的，它出色的产品实力和驾乘体验，其实是中欧联合设计的基因、先进的CMA模块架构基础、精良的制造水准以及全球优质供应商叠加的结果。
出新，出新，再出新，让用户领略消费升级的时代快感
吉利汽车集团新品接踵而至，市场全面发力，从新能源B级车博瑞GE、到“中国钢炮”缤越，从轿跑SUV星越、到智能家用MPV嘉际，从拥有260万用户的“帝豪家族”、到传递百万幸福的“远景家族”，再到拥有80万用户基石的“博越家族”，可以说在整个细分市场，都体现出吉利汽车优于竞争对手的性价比。吉利的性价比，显然是优势制造后的亲民定价，不是恶性竞争的肆意降价。
不能不提新晋上市的SUV博越PRO，它令用户充分领略到了消费升级的时代快感。作为一款“云智能SUV”，博越PRO继博越家族开创中国汽车智能互联新时代之后，再一次走在中国汽车智能化的最前沿，从车规级芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面，定义了中国智能汽车新标准。
成都车展上吉利博越PRO智能互联演示 佚名摄影
究竟吉利有什么鬼斧神功，竟然让其新车频出且上市就热？当然归功于业内好评如潮的CMA基础模块架构。它是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新基础模块架构，不光支撑沃尔沃品牌在豪华汽车市场的持续发展，还同时支撑着领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。CMA就像一只伟大的“母鸡”，下出了一只又一只伟大的“蛋”
吉利汽车在目前白热化的竞争态势下，尽管取得了不俗的成绩，但是李书福并没有沾沾自喜。最近在第三届中国西部国际博览会进出口商品展开幕式上，他发表了以“汽车行业的机遇与挑战”为主题的演讲。
他在演讲时说，仅仅吉利的市场份额上升是不够的，他更想看到中国汽车品牌团结起来，共同提升自主品牌的市场份额。
李书福强调：“汽车行业的最大特点就是开放创新、合作共赢，我一直主张开放竞争，自由合作，广泛交流，有效协同，而不是闭门造车，单打独斗。当今世界无论是汽车行业，还是其他行业，都面临变革的挑战，我们必须积极面对，而不是消极回避。”
自2007年开启战略转型以来，吉利控股集团第一次透露，“2018年全集团的研发投入超过了210亿人民币，占2018年集团销售总收入的比例为6.4%。近十年，全集团的研发投入近1000亿人民币。”据了解，这个研发投入比例，大大超过许多国内外竞争对手。
李书福说：“未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标，我们必须保持战略定力，咬住青山不放松。”
