2019年，對於滴滴是不平凡的一年。這一年多人因為滴滴順風車而失去性命，滴滴管理層被指責漠視安全。
程維一改往日作風，在十部委進駐滴滴之後像一個做錯事的小孩子一樣不斷道歉反思。在管理層大會上，程維發問滴滴是一個缺乏價值觀且沒有社會道德責任感的企業嗎？
儘管滴滴採取了一系列安全措施，但是3月23日滴滴湖南司機被殺事件再次觸動了全社會的敏感神經，滴滴無限期下線順風車業務。
這一系列事件使得滴滴背上了沉重的包袱，網上對其口誅筆伐。但這並沒有多少影響年輕人對於滴滴品牌的認知，騰訊也並未暫停滴滴在微信的端口。
年輕人很快就忘了這件事，並且一如往常地使用滴滴打車。這件事讓他們使用滴滴打車的時候更加謹慎尤其是女孩子，但他們對使用滴滴打車的決心依舊，畢竟滴滴與這代年輕人都是出生在互聯網時代。
2019年，滴滴變得謹慎和寡言。在最近一次媒體採訪中，柳青說程維曾在兩週內瘦成一道閃電，可見程維的低落。
滴滴公司內部人坦誠，監管合規帶來了巨大陣痛，提升服務、強化管理迫在眉睫。
而就在滴滴被打斷上市、不斷道歉認錯的時候，滴滴的老對手也是其股東的Uber向美國證券交易委員會提交了招股說明書。其計劃在紐交所上市估值600——900億美金，這幾乎相當於通用加福特2家汽車巨頭市值的總和，Uber也將成為2014年阿里巴巴登陸美股以來最大的IPO（首次公開募股）。
就連滴滴之前投資的美國網約車公司Lyft也在4月中旬完成了IPO，市值達到了160億美金。在2017年前，滴滴還在“網約車+自動駕駛”領域佔盡先機。現在，似乎成為了這個賽道的落後者。
在經歷十部委聯合進駐滴滴之後，社會輿論期待管理部門給出一個解決問題的科學方案。但監管部門更多的時間則是沉默，很多業內人士對國內的網約車監管頗具微詞，網約車行業再沒有比中國更好的土壤了，人口多，經濟發展好，城市公共交通無法滿足出行需求。
監管應該更多地專注化解矛盾，而不是像一個獵人將出租車和網約車一起趕到懸崖邊。
目前為止，網約車部分仍處於灰色地帶，司機也很難得到政府的支持。很多網約車司機說自己起早貪黑卻像賊一樣，而小編所接觸的一部分網約車司機稱只敢開夜車。
北京市新規規定，只有北京戶口的人可以成為網約車司機，但這根本滿足不了市場的出行需求。網約車減少後，北京的黑車開始盛行。
另一方面，北京市每年會給全市6.6萬輛出租車發放8.7億燃油補貼，全國範圍的燃油補貼超過140億元，而網約車司機很難獲得。
天黑請閉眼，天亮請睜眼，滴滴或許會從公眾視野消失！
