近年來央視對於重載型輕卡的曝光度越來越高，從“空車超重”到最近曝光的重載型輕卡在得以順利上路之前的種種“騷操作”，既然許多網友對於重載輕卡所埋下的安全隱患擔憂不已。同時，對於貨車行業來講，作為企業和商家的“搖錢樹”——重載型藍牌卡車似乎的確攤上了大麻煩。
藍牌輕卡的暢銷在貨運圈是眾所周知的事情，但藍牌輕卡的確也惹出不少禍端：作為超載查處的重點對象，藍牌輕卡的經銷商往往會在申請上牌時對卡車本身進行一些“減重改裝”，等順利拿到車牌後，再重新更換可以承載更多噸數的車廂，這種偷樑換柱的方式早已屢見不鮮，而這麼多年不論對藍牌輕卡超載舉報，還是設立關卡挨個查處，始終都沒能徹底將其存在的違規操作一網打盡，這也讓想要購買藍牌輕卡的客戶心存僥倖，認為不論政府如何參與，最終都可以順利上路。
但似乎從2019年開始，國家對藍牌輕卡的管控漸漸嚴格起來，先是針對藍牌輕卡的違規操作曝光率越來越高，之後各地城市也逐漸開始有了響應政府政策的各種舉措：西安對藍牌輕卡的上牌規定更加嚴格，超過公告質量標準的藍牌輕卡一律不準上牌；貨車大省山西省近日也針對藍牌輕卡出臺了新的收費細則，對車貨超過4.5噸的藍牌輕卡將按照2類貨車收費標準收費。
雖然這麼一看，藍牌輕卡的確有點要“涼涼”的意思，上牌卡，收費也要卡，這樣一來更多的消費者選擇駐足觀望，而且對於貨運卡車的企業和經銷商們而言，恐怕也只能面對諮詢多，購買少的尷尬窘境了。
其實，藍牌輕卡被整治是早晚的事，畢竟安全隱患的確很大，而車企其實也有一定的心理準備，從純電貨運卡車和微卡車型的不斷增加就可以看出，依賴藍牌輕卡的貨車行業已經在積極發展同類型的替代車型，希望能夠在將來頂替藍牌輕卡的銷售市場。
不過，由於藍牌輕卡目前在全國各地的使用率過高，一刀切的取締方式可能性不太高，所以，藍牌輕卡雖然如今的確是腹背受敵，但在某些省市依然是可以照常上路的。但如果準備入手藍牌輕卡的消費者們，就必須要多加關注當地政府的貨運政策和市場動態了。
