雅克—1B飛機投入批量生產後，對於嚴重缺乏戰機飛行員的蘇聯空軍來說也是一件值得慶幸的事。因為雅克飛機的性能相對優越（在當時蘇聯自身研發戰機情況而言）且易操縱，可以批量地選派有一定駕駛經驗的飛行員去駕駛並投入到戰場當中。而且，在與強大的德國空軍的實戰中，戰績也頗為令空軍感到滿意。但就飛機性能而言，也有值得去改進、改良的地方。雅克的機體本身是由木料、布料等為主，易維護（尤其在野戰時）無需複雜的技術和零部件配備。
PVO：意為“隸屬防空軍的飛行聯隊”主要擔負在特定（具體負責一個地域）區域的保衛領空職能。防空軍在1948年後擴編為獨立軍種，但之前的二戰時仍隸屬於空軍。
這架雅克是1943年中，隸屬波羅的海艦隊的3GvIAP（一個飛行聯隊）所屬的飛行員沙波金的座機
正如上面所說，雅克1型在投入實戰後有諸多不足（基本上都是戰機飛行員在與實戰結合中發現到的）因此，經過改良後的雅克—1B型，在飛機引擎（增大馬力）、座艙設計、機載武器等方面進行了有效的改進。致使飛行員在實戰中的座艙視野達到了360度全方位地觀察到周圍情況。
從此圖中大致可以看出，1型與1B型的微小差別（最突出的特點是1B型的飛行員座艙和駕駛座後方加設的75毫米防彈玻璃——降低從背後中彈的概率）
在機載武器配置方面，原來的1型機在主螺旋槳上方配備了一廷20毫米ShVAK機炮和機翼兩側（靠近機體部位）各有一廷7.62毫米ShKAS機槍。而改良後的1B型機則在繼續保留20毫米ShVAK機炮的基礎上，把原來的兩廷7.62毫米ShKAS機槍改裝為一廷12.7毫米UBS機槍（載彈200發）。並且從圖片上能夠看出兩款機槍本身的大小和重量差別明顯。因為兩廷機槍變為一廷，雖從武器數量上有所減少（減少自身總重量的8.5公斤），但UBS機槍的優良的火力甚至與原有的兩廷ShKAS相比，有過之而無不及。但後來在大多數飛行員要求加裝機載武器的意見下，之後陸續研製生產出來的雅克—3和雅克—7上則加裝了兩廷UBS12.7毫米的機槍。從而加大了自身重量，並且本身並不大的機體內的各種空間也隨之變的更為擁擠。
兩款機槍的直觀對比
在戰機操控性方面則改為了電氣—機械式；武器火控方面的射擊按鈕和扳機（機炮和機槍的兩個分別控制開關）則為方便駕駛員控制，設置在了操縱桿的頂端。之前的1型雅克的武器射擊按鈕是設計在飛機操縱桿的上部，而且用一隻手難以同時操縱，只有左、右兩隻手同時配合操作才能同時發射。在武器操控性上，此舉將在空中混戰及敵我飛機在纏繞格鬥中，難以發揮武器方面的優勢和火力效果的的最大化。針對飛行員的此要求，設計改良了1B型的武器操縱方式（後來此種操縱桿型號被命名為R—1型）並得到了飛行員們的好評。此外，在射擊瞄準具方面，則統一配置了PBP—1A光學射擊瞄準儀。
紅色指示為原有雅克—1型飛機操縱桿，藍色指示為改良後的R—1型操縱桿。右側示圖為在開啟火控保險蓋後的實戰射擊狀態。
改良後的雅克—1經過試飛時間定於1942年7月4日到10日間。在雅克設計局首任發動機設計師A.普羅寧和技術顧問L.V.尼古拉耶夫的主持下，選派了NII VVS（蘇聯空軍飛行研究所）的試飛員A.G普羅沙克夫、P.M.斯捷潘諾夫斯基、A.G.庫切科夫、L.M.庫布謝諾夫、V.I.科米雅科等人進行了16駕次的試飛（總試驗飛行時間為8小時15分鐘）。而得出的結論則是改良型雅克—1與原有的雅克—1的性能基本大體相同。但根據試飛員反映，改良型的雅克性能上無多大改進，但在實用性方面得到了肯定的評價——即：飛行員在駕駛艙中的視野角度擴大、操縱桿的改進較之與原有的，更加便於操控（尤其在武器射擊方面）。
1942年8月11日，官方把經改良後雅克—1型戰鬥機正式命名為雅克—1B，並正式宣佈投入批量生產。在之後的9月，第一批10架戰鬥機正式組裝生產完畢。並於1942年12月10日起至第二年的1月28日止正式進入了實戰評價階段。為此，把首批58架雅克—1B被分別派往至加里寧前線32GVIAP（隸屬210航空師的第32近衛戰鬥機飛行聯隊）和斯大林格勒前線176IAP（隸屬283航空師的176戰鬥機飛行聯隊）。
這些飛機總共完成了669次實戰飛行，其中的38次為空中單機混戰和格鬥，並分別擊落了5架Bf109F、6架Fw190、8架Ju-87、3架He111、2架 Hs126、1架Ju-88，總共 擊落25架敵機，並損失（被擊落）了6架雅克—1B。 雅克—1B最初的動力性能配置上安裝了M—105PA發動機，但後期被功率性能效果更為優良的M—105PF所取代。1943年3月份，從第127批生產線上下線的雅克—1B，在20毫米ShVAK機關炮的載彈量上從原來的120發增加到了140發；12.7毫米UBS機槍的載彈量也從200發提高到了240發。從機體的大面積改良到個別飛機的細微改進等包括在內，戰爭期間生產的雅克—1B數量達到了4188架。
蘇聯衛國戰爭期間優秀的女戰鬥機飛行員：克拉維達.波利諾娃的座機。戰前是一位特技飛行員。在1943年8月4日下午2時許進行的一場空戰中她被擊落後被俘。索性後來成功越獄。之後再無飛行記錄。
*雅克—1B的性能介紹（為配裝兩種發動機的戰機諸元）*
配裝雅克-1B（M-105PA）發動機 雅克-1B（M-105PF）發動機
生產年份： 1942 1942
機 長： 8.48米 同前
翼 長： 10米 同前
機身重量： 2394公斤 2395公斤
滿載重量： 2883公斤 2900公斤
最高時速： 563公里 590公里
5000米爬升： 5.9分鐘 5.6分鐘
飛行高度： 10400米 9500米
迴轉率： 19秒/360度 18秒/360度
起飛跑道距離： 320米 同前
著陸跑道距離： 530米 500米
機載武器： 20mm ShVAK機關炮1 同前
12.7mm UBS 機槍 1 同前
前蘇聯（也可以把現今的俄羅斯歸為一類）的飛機命名、生產方式及機型評價機制方面與美國比較有著很大的不同。前蘇聯/俄羅斯所命名的飛機通常是把研製、生產該機的設計單位（如雅克、蘇霍伊等）、設計者的名字加形式編號/名稱綜合在一起，與美國的F系列（戰鬥機）、B系列（轟炸機）飛機命名方式截然的不同。事實上，除了飛機設計單位外，前蘇聯戰機飛行員或試飛員們通常不太在意飛機的具體型號或名稱，只用哪種機裝配XX發動機型來區別不同種類戰鬥機。
