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先說下全球，現代火箭的發射成功率比較高了，每年大概100次發射裡會有個5~7次的失敗，主要是伊和朝，俄羅斯每年穩定的貢獻1~2次(去年沒事)。美蘇的發射歷史悠久，好像沒有網站有算好的發射統計(skyrocket有詳細的發射記錄，量太大了沒法統計)。
我國運載火箭的總成功率大約是322/345，93.3%(部分失敗不計)，單算長征系列會高個0.幾，近十年裡在12、14、15、18這幾個年份無失敗，18年僅有1次民企失敗，去年和今年失敗的比較多，去年是2次發射和1次載荷失敗(不計)，尤其是今年的一個月裡連續2次重要發射失敗引起了廣大關注。
具體到火箭型號上，失敗個2、3次得發射2、300次才能把成功率平均回來，非常殘酷，有些乾脆再起個名字。
資料來源於航空航天港。新西蘭的是美國公司在發射
第一肯定跟發射量增加有關係，這兩年每年是30次以上的發射，08~17年年均16次，在07年之前都是個位數以內的發射量。
第二是這兩年新型號火箭多，長五長七用都是新的煤油氫氧燃料，運力大難度高，對我們還是新領域。以往發射都是用了二三十年的老式偏二甲肼燃料的中小型火箭。但長三和長四的失利是比較意外的。
第三技術穩定性上肯定還是不如美國這樣的頂級火箭強國，美國現代的發射成功率是很高的，2012~2020(愛航天只統計到2012，有空再查查之前的)八年裡僅有3次發射失敗，私營公司的ss固體火箭、獵鷹9和金牛座各貢獻一次。安全性最好的美國聯合發射聯盟已經連續140次成功發射，旗下的德爾塔4和宇宙神5的發射成功率是100%，連經常被詬病spacex的獵鷹9號的發射成功率也達到了82/83，98.8%(還有一次靜態點火失敗，不計入發射統計)。並且每年發射的多數是20噸的大型火箭，帶全氫氧或者可回收這樣的特殊屬性。歐洲日本印度中規中矩，發射量比較少，失敗的也少，俄羅斯新火箭沒錢用，老火箭也經常翻車，墊底。
注:Leo和gto是近地軌道和同步轉移軌道的發射運力，還有實際載荷噸位的統計，太複雜就不發了。
此外，根據各大航天網站論壇偶爾會看到一些抱怨，很可能還存在有待遇、選拔機制、人才流失的問題，某乎上有不少討論這個的泣血長文，咱也也不懂也不敢問，不去說它 : )
大概就是這四點吧
Ps.發射失敗有嚴格的定義，指發射後到星箭載荷分離期間出現問題，可能衛星一秒鐘都沒工作過就廢了在統計上也是按發射成功算，對各國都一樣，這一點國內外專業航天網站都做的很嚴謹。網上有些自媒體發明一了些獨特的統計法，有黑中國的也有黑美國的，口徑不一致就沒法聊了。另外只要高度過100km，進圓軌的發射都計入正式發射，私企發失敗了也得認。
老祖宗還沒起床
5月5日晚，中國空間站階段飛行任務總指揮部召開長征五號B運載火箭首次飛行任務新聞發佈會。有媒體提問，面對近期航天發射連續失利，你們在不到1個月時間內，取得了長征五號B運載火箭首飛任務圓滿成功，打了個翻身仗，主要都做了哪些工作？
中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明表示：今年3月16日和4月9日，中國航天發射連續兩次失利，這也再次顯示航天事業的高風險，中國航天的“長征”永遠在路上。一個多月以來，型號隊伍和航天專家同舟共濟、夜以繼日、集中會戰，深入開展問題覆盤、原因分析、試驗驗證等歸零工作，目前兩次失利的故障定位和機理已基本明確。與此同時，有關部門在航天全線組織開展了全面質量整頓和複核複查，對原定近期執行的火箭發射計劃進行了適度的調整。
作為系統最複雜、安全要求最高的一項航天工程，載人航天始終堅持質量第一、安全至上。長征五號B運載火箭，擔負著發射空間站艙段的重要使命，關係到載人航天工程“三步走”戰略目標能否實現，容不得任何閃失。在前期開展的大量質量安全與可靠性工作基礎上，針對近期出現的兩次發射失利，長征五號B運載火箭和任務相關係統迅即開展了故障剝離和舉一反三，進行技術狀態和產品質量的再複查再複核再確認，全面排查風險和薄弱環節，進一步完善方案預案，努力使失利的教訓變成寶貴的財富。
此次發射成功，不僅實現了空間站階段任務的首戰告捷，也為中國航天打了個翻身仗，為後續任務增加了更大信心。長五B火箭首飛成功後中國載人航天工程下一步計劃也公佈了中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明介紹，長征五號B運載火箭首飛任務的圓滿成功，迎來了載人航天工程“第三步”發展戰略任務實施的“開門紅”，拉開了空間站在軌建造階段飛行任務的序幕，為後續空間站核心艙、實驗艙發射奠定了堅實基礎。
他介紹按計劃我國空間站將於2022年前後完成建造，一共規劃12次飛行任務。此次任務後，將先後發射天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，進行空間站基本構型的在軌組裝建造；期間，規劃發射4艘神舟載人飛船和4艘天舟貨運飛船，進行航天員乘組輪換和貨物補給。
Java實用技術
一直以來，中國航空航天都代表著中國製造和中國科技的最高水平，中國的航天水平處於世界領先水平，是全體中國人的驕傲和夢想。但是就在2020年間隔不到一個月的時間內，中國航天發射連續失利兩次，極大地打擊了中國航天事業的發展。
第一次發射失利發生在3月16日，中國在海南文昌航空發射中心實施長征七號改中型運載火箭首次飛行任務的時候，火箭飛行出現異常導致的飛行失利。
第二次發射失利發生在4月9日，在西昌衛星發射中心，一枚負責將印尼衛星送到既定軌道的長征三號乙運載火箭，一、二級火箭運行正常，三級火箭出現運行異常，導致火箭和衛星墜毀。
長征七號改中型運載火箭是一款最新設計的運載火箭，飛行風險本身就比較大，如果出現失利還可以理解，但是長征三號乙是一款安全運行了許多年的“老”火箭，也出現看了失利，這充分說明了航天產業是高精尖和高風險的產業。兩次接連失利，極大地打擊了中國航天事業的信心。
一兩次的失利並不可怕，只要是能夠堅定信心，努力改進，找出出現問題的關鍵，火箭發射的失利必將成為中國航天事業歷史上的寶貴財富。
關於火箭發射失利的原因，網絡上有許多的論斷，這裡就總結幾個流傳最廣的論斷。
論斷一，技術方面的失誤。
在火箭發射失利之後，失利火箭的研發專家和航天專家深入開展問題調研和覆盤，進行了深入的原因分析和實驗驗證，基本上已經實現兩次發射失利的故障定位和發生機理，為今後中國的航天發射積累了寶貴經驗，與此同時，對中國航天全線組織開展了質量整頓和複核複查，對於原定的發射任務時間進行了調整。
論斷二，近年來中國航天事業出現了大量的人才流失現象。
2018年，“張小平離職事件”曾經刷爆網絡，雖然最終證實張小平並不是中國航天事業的技術靈魂人物，但是中國航天事業人才流失卻是一個不爭的事實。近年來，隨著國內民營航天事業的發展，吸引了大批航天事業的人才加入其中。體制內科研人員之所以選擇加入民營航天企業是有多方面原因的。首先就是薪資待遇肯定會更上一層，其次在民營企業中更容易出成果，晉升之路和個人機遇更加的廣闊。
國家政策正在鼓勵民營航天事業的發展，許多在體制內的優秀人才選擇加入民營企業也是有利於中國航天事業發展的，但是中國國家航天事業的發展不能因為民營企業的而受到影響，目前最重要的就是提高優秀科研人員的福利待遇和晉升機制，讓中國航天成為能夠吸引優秀人才的平臺。
論斷三（純屬猜測）美國研製秘密武器干涉中國航天發射。
隨著中國的崛起，中美競爭已經不可避免，在航天事業方面中美之間的競爭關係也是愈演愈烈。網絡上出現了許多美國正在研製太空武器的消息。近年來，美國多次以中國為“假想敵”，聯合盟國進行以陸戰、海戰、空戰、太空戰、網絡攻擊等涉及多領域的戰略演習。
2018年6月18日，經美國總統特朗普簽署法令，美國國防部下令開始組建“太空軍”，美國太空軍獨立於美國空軍，成為美國第六大軍種。特朗普表示，美國對地外空間的探索事關國家安全。美國在太空中僅有"存在感"是不夠的，還要具有"統治力"。建立太空軍對於維護美國的國家安全而言至關重要。
在2020年3月13日，美國太空軍與導彈系統中心宣佈，一種專門用於阻止衛星發射的新型干擾器已經交付位於科羅拉多州的第四太空控制中隊。這種干擾器系統可以暫時癱瘓衛星信息傳輸，是美國首款公開宣佈的太空“進攻型”武器。我們要時刻提高警惕，防止敵對勢力對中國航空航天事業的破壞。
在中國航天發射歷史上，曾經出現過許多次的失利，每一次的失利都在促使著中國的航天事業更加穩定健康的發展，任何的阻礙都不能阻擋中國航天事業的進步，中華民族的飛天夢，必將更好的綻放在太空之中。
