美國FAA批准波音737 MAX復飛
11月18日，美國聯邦航空局（FAA）宣佈，解除波音737 MAX客機在美國的停飛令，首批獲批准復飛的飛機涉及
美國聯合航空公司和美國西南航空公司，共計72架737 MAX客機。該機型復飛還需要至少30天的時間對飛機進行設計更改的測試以及飛行員培訓，此消息一出引起了不少網友的熱議。
大量波音737MAX停放在美國西雅圖一處停機坪
波音737 MAX5個月兩起重大空難，導致346人喪生
2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司及埃塞俄比亞航空公司兩架737 MAX客機在起飛後失聯並墜機，導致共計346人遇難，隨後該系列機型於2019年3月被全球停飛。
經過近2年的設計改進，波音737 MAX重獲美國FAA批准恢復運營。但是這一次解禁僅限美國境內，要想到其他國家和地區航行，需要得到當地的許可。
印尼波音737 MAX空難現場。圖源：網絡
波音737 MAX墜機原因，系統缺陷+人為故意
今年9月20日，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會公佈了波音737 MAX系列飛機設計、開發和認證的最終調查報告，認定波音公司和美國聯邦航空局的錯誤導致了空難發生，且波音公司在開發該機型過程中，存在刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞信息的行為。
各方調查報告普遍認為，造成2018年和2019年兩起空難的主要原因是波音737MAX配備的防失速自動控制系統（MCAS）存在設計缺陷。
MCAS系統，全稱為“機動特性增強系統”，是一種應用於737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。
MCAS系統可以在飛機手動飛行模式遇到迎角過高，導致飛機失速時，幫助飛機員壓低機頭，但是由於該系統會在“飛行員沒有輸入指令”的狀態下自動啟動，而飛行員如果沒有接受過很好的訓練將無法應對此問題，這也是導致獅子航空公司波音737 MAX墜機的重要原因。
波音737 MAX的MCAS系統失靈導致墜機
波音737 MAX復飛，設計缺陷是否得到解決？
專家稱，防失速自動控制系統的缺陷可以通過軟件的升級和更新彌補，但要重新進行測試，證明改進的有效性。波音公司還需要對各航空公司機隊進行軟件升級，對各航空公司飛行和地勤人員進行培訓，同時需向各國適航管理當局證明其改進有效性。
雖然美國聯邦航空局聲稱目前已經完成軟件的優化和更新，但是在外界看來，這次解禁意在幫助波音公司走出困境，恢復美國在飛機制造業在全球的龍頭地位。
中國民航局回應：復飛需符合三條原則
中國民航局局長馮正霖早前表示，波音737 MAX客機目前在中國復飛還沒有時間表。在復飛問題上，需要符合中國民航復飛的三個原則：
飛機設計更改必須獲得適航批准
駕駛員必須得到充分有效的訓練
兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
波音737 MAX復飛，對中國C919或許是利好
自從波音737 MAX連續發生2起空難以後，遭遇全球禁飛，波音公司有25%的製造業務在美國本土，而有75%的製造業務在國外，波音不得不削減波音737 MAX的產能，2019年底全面停產，今年3月全面停止交付。MAX造成的損失高達180億美元，波音公司出現了22年來的首次虧損。
目前全球僅有4款機型能夠稱為“新一代幹線客機”，即美國的波音737MAX、歐洲空客的A-320neo、中國的C-919，以及俄羅斯的MC-21。這些飛機都採用了最新型的航空發動機，具有更強的動力，並且油耗降低10%-15%。
全球疫情肆虐，國外航班大量取消，航空公司也不會購買新的客機，即使波音737 MAX解禁，市場依舊需要很長的時間觀望才能改變現狀。
由於在抗疫新冠疫情方面的有力舉措，中國成為收穫紅利最大的國家，這也是中國C919大飛機的福音。中國國內的民航業雖然尚未完全恢復，但是市場運轉情況要好於其他主要大國，對於客機的需求依舊旺盛，C919取得國內800多架意向訂單就是最有力的保障。
國產C919大飛機
總結
波音737 MAX雖然在美國已經解禁，但是空難的陰霾尚未散去，遇難家屬尚未收到正式的空難報告，印尼11月21日宣佈仍將繼續禁飛波音737 MAX，波音737 MAX重返藍天依舊是一個漫長的過程。中國的態度依舊很明確，一切以人民生命安全為前提，不符合復飛的三條基本原則將繼續禁飛波音737 MAX客機。
同時，國內基本盤牢固、抗疫紅利帶來的市場搶先恢復、再加上波音737MAX恢復口碑的艱難，這些都有利於C-919抓住這個時間機會窗口，早日投入運營，進而搶得更多訂單。
