文|凌清 圖|車宇世界、網絡
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。
或許受到車市競爭態勢的影響，中國品牌車企大都在進行“高端化”。即使是被“貼上低質低價”標籤的寶駿品牌，也為了適應當前的競爭需要，推出了“更為高端”的新寶駿品牌。當然，從目前新寶駿品牌車型所處的價位區間以及產品力，很難將其與“高端”聯繫起來，更多還在重複“低質低價”的老路。
寶駿RC-5
從目前新寶駿旗下在售車型如寶駿RS-5、寶駿RS-3、寶駿RC-6等車型來說，從配置和產品力上來說，都實在算不得“高端”。而且，10萬元上下的價位區間，也只能說是“經濟型車”更適合。
遺憾的是，即使新寶駿依然“低價入市”，但是其銷量依然深陷困境。數據顯示，2020年上半年，寶駿品牌累計銷量為13.4萬輛，同比下滑46.6%，下滑非常嚴重。其中，新寶駿品牌1-6月份的銷量僅僅為40431臺，份額僅佔上汽通用五菱的18%。其主要是原因則是，新寶駿旗下依然缺乏銷量擔當車型。
即使是作為“開山之作”的寶駿RS-5，如今在中國車市也是銷量下滑嚴重，詳見文章《上半年銷量下滑57.89%，新寶駿RS-5為何賣不動了？》。
寶駿RS-5
如今，或許是為了迎合當前“轎跑”盛行的趨勢，也或許是為了改變當前的困境，新寶駿再度推出了寶駿RC-5這款車型。新車採用了轎跑造型，定位相比RC-6更低，從目前的情況來看，這款車型的起售價或許能在7萬元左右。
顯然，對於新寶駿來說，其依然在10萬元以內的價格區間“爭食”。但是，即使如此，這款車型恐怕依然會成為炮灰。
寶駿RC-5
一方面、且從其“大哥”RC-6來說，這也是一款轎跑車型，而且是新寶駿旗下的首款轎跑車型。這款車型的官方售價區間為8.48萬元-12.38萬元。
可以說，單純從價格來看，這個價位區間並不算高。不過，遺憾的是，從新車推出以來的銷量來看，這個價位還是“高”了。這主要是因為新寶駿品牌的形象和溢價能力都較低，很難支撐其售價區間。
根據搜狐汽車銷量數據統計顯示，2020年上半年，寶駿RC-6累計銷量僅僅為4939臺，月均銷量僅僅800餘臺。顯然，寶駿RC-6在中國車市，基本上是被忽略的一款車型。
寶駿RC-6月均銷量僅僅800餘臺
要知道，寶駿RC-6雖然定位要比RC-5高一些，但是售價方面並不算太高，而且起售價也僅僅為8.48萬元。即使在這種情況下，寶駿RC-6依然處於“賣不動”的狀態。在這種情況下，即使寶駿RC-5的售價更低，恐怕也很難打開目前的市場。
寶駿RC-5
另一方面、從寶駿RC-5自身的產品力來說。且不說外觀造型、內飾等方面，就單純從配置來看，寶駿RC-5的配置就是比較單薄的。根據目前的資料顯示，新車除了頂配和次頂配車型，其餘車型都只有2個安全氣囊。而且，諸如後排杯架以及後排中央扶手等，也只有高配車型才有。甚至於，連後排出風口這種基本的配置，都不是全系標配。
所以，我認為，雖然新寶駿號稱“高端化”，但是從其旗下車型來看，新寶駿走的依然是“老寶駿”的路。
寶駿RC-5
此外，如同上汽通用五菱目前的售後較差的情況一樣，新寶駿在售後方面，也有著很多問題。對於一個品牌而言，如果售後做不好，很難做到所謂的“高端化”。所以，我認為，售後服務這個短板，已經註定了寶駿RC-5難以熱銷。
本文結語：
作為新寶駿旗下的一款緊湊型轎跑車型，寶駿RC-5在本來就小眾的“轎跑”市場，可以說毫無勝算。
更何況，這款車無論從品牌力還是從品牌來看，抑或是從售後服務來看，都缺乏足夠的競爭力。而且，從寶駿RC-5來看，新寶駿依然在走“低質低價”的路。所謂的“高端化”，只是一個夢想罷了，而且這個夢想，在短期內遙不可及。
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網絡，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
