"跨界"的本質是整合、融合，如今跨界二字已滲透進各行各業，如歌手跨界演員、演員跨界導演。進入互聯網時代，跨界的應用更為廣泛，如跨界營銷。在國內車市中，跨界概念也被廣泛應用，如寶馬X6及其一眾跟隨者、寶馬3系GT，後者推出多年，似乎並沒有"同類"。但不要忘了，作為全球最大的汽車消費市場，中國消費者的需求，車企們都會盡最大努力來滿足。如今3系GT也迎來了自己的"同類"，也是我們今天的主角，於2019年9月上市的跨界B級車——新寶駿RC-6。
新寶駿RC6售價區間由8.48萬延續至12.38萬，作為一款誕生於新時代的產品，新寶駿為其搭載了不少前沿技術，如L2級自動駕駛輔助系統、新寶駿車聯網系統等。而作為B級車市場的一名"後來者"，它卻是後來居上，上市不久銷量就已過萬。那新寶駿RC6這個"新物種"為何能取得成功呢？
我們常見的跨界車大多是從SUV跨界到轎跑，而3系GT與新寶駿RC6則反其道而行之，由轎跑跨界至SUV，保留轎跑運動姿態的同時，提升了整車的通過性。新寶駿RC6採用掀背式的設計，很明顯的轎跑風格，並且其尾門與奔馳CLS、大眾CC等車型相同，均採用整體開合的方式。極大的開口能保證日常使用的便捷性，方便拿取貨物，實用性不輸同價位的SUV車型，並且其後備箱進深還更長，畢竟其軸距達到2800mm，車長也到4925mm。
同時，作為轎跑跨SUV的車型，新寶駿RC6還擁有198mm的離地間隙，不輸絕大部分城市SUV，這也讓新寶駿RC6擁有一定的越野能力。從通過性和實用性的角度來看，新寶駿RC6的跨界理念絕對是利大於弊。
其次，新寶駿RC6還有一個重大跨界就在於車聯網系統的跨界，這也是其被稱為"雙跨界"車型的原因。新寶駿RC6配備了新寶駿手機車聯網，聽名字就與傳統車聯網有所不同，其最大的優勢在於，通過整合手機運算力實現各種功能。要知道，即便只用上手機運算力的15%，其反應速度、操控順暢度也會比一般的車載芯片強不少；同時，這還會將新寶駿RC6的成本降低，並反映至最終售價上。
車聯網功能性及擴展性部分，搭載新寶駿手機車聯網後，新寶駿RC6能實現手機替代車鑰匙功能，"搖一搖"就能解鎖汽車，並且能將鑰匙分享給其它用戶。同時，新寶駿RC6接入了絕大部分手機APP，如今日頭條、抖音、大眾點評等功能，擴展性表現出色。此外，新寶駿RC6的語音控制系統，不需要任何喚醒詞來喚醒，直接說出指令即可操作，其不僅能實現控制空調、導航等功能，還創新地加入了語音收發微信功能。整套車機系統可以稱之為拋棄傳統車機的車機。此外，新寶駿RC-6還是首款搭載華為HUAWEI HiCar的量產車，跨界身份更沒有懸疑。
新寶駿RC6的智能還體現於其搭載的L2級自動駕駛輔助系統（帶有跟車功能），通過整合全速自適應巡航（0-130km/h）、主動剎車、車道保持等功能，有了這些功能之後開車有多輕鬆便捷，相信不用多說了，無論是高速路還是擁堵路都大大地降低了用戶的駕駛疲憊感。
如今消費者對汽車的需求越來越高，除了空間外，操控性、智能技術也是消費者的重要需求。從對新寶駿RC6的分析來看，在跨界車的身段下，其空間、操控性都能得到保證。作為誕生於新時代的車型，其還整合了具備創新性的新寶駿車聯網系統及L2自動駕駛輔助。從產品力來看，新寶駿RC6為何能成功也不難解釋了，其最大的特點就在於滿足消費者需求、追趕時代。相信在智能技術逐漸普及的大趨勢下，新寶駿RC6的"奮鬥"之路能更順利。
