據媒體報道，那艘曾發生嚴重撞船事故的美國海軍“麥凱恩”號驅逐艦又滿血復活了。從美軍發佈的消息來看，近日麥凱恩號接連活躍在東部海域和南部海域地區，與其他艦艇進行相關補給和訓練活動。據悉，目前麥凱恩號隸屬於美海軍第15驅逐艦中隊，該驅逐艦中隊也是美國第七艦隊的核心力量。
眾所周知，最近才開始活躍的麥凱恩號出事於2017年8月21日早上7點多，在新加坡東部和馬六甲海峽附近與一艘排水量3萬噸的利比亞籍油輪Alnic MC發生碰撞。油輪從側面撞上驅逐艦的中後部，麥凱恩號幾乎被腰斬。結果是，油輪沒有太大損傷，倒是這艘美海軍導彈驅逐艦受傷嚴重，艦體被撞出一個大洞，而且還造成了10名士兵失蹤（其實也就是死亡了），5名士兵受傷。最後，麥凱恩號憑藉著自身僅有的一些動力艱難的行駛到了新加坡章宜軍港。
美國“麥凱恩”號驅逐艦由一艘中國製造的大型半潛船運往日本進行修理，途中被拍下這組照片。只見驅逐艦被半潛船整體托起，完全離開水面，平日裡馳騁海疆的威風蕩然無存。
與麥凱恩號相撞的商船Alnic MC是一艘排水量達3萬噸的油輪，身板差不多是前者的三倍之巨，其沒有受到太大損傷也在情理之中。在當時的美海軍看來，那次撞船事故簡直太嚴重了，事後美海軍暫停艦隊在全球範圍的行動，並且專門對第七艦隊艦艇進行審查。因為就在當年的6月份，一艘名為“菲茨傑拉德”號的驅逐艦同樣在橫須賀附近與一艘菲律賓商船相撞，結果也是慘不忍睹。那次事故共造成7人失蹤死亡，3人嚴重受傷。儘管美海軍高層後來嚴懲了相關負責人，但這依然不能挽回全球第一強大海軍在短時間內連續出現多次低級撞船事故。
“麥凱恩”號驅逐艦被商船撞後，由半潛船運往日本進行大修，原本以為其受損程度不大，當時的美軍預估大修費用為2億3千萬美元左右。可是，天有不測風雲，在半潛船海運的過程中，發現因艦體裝載與加固不當，在風力與海浪的影響，“麥凱恩”號驅逐艦出現了裂痕，不得不在菲律賓進行加固處理。後來送到日本後，開始了修理工程，結果歷時三年，維修的經費也上漲到4億美元。
作為最現代化，管理制度最先進的美國海軍，一直是全球其他國家海軍模仿和追逐的標杆。沒有想到居然會連續出現多次撞船事故，這恐怕不能用簡單的概率問題來解釋，而是與美海軍的緊密活動存在很大關係。即使麥凱恩號在橫須賀的總部進行了兩年的維修和升級，目前已經可以正常部署，但這並不意味著撞船的根本問題得到徹底解決。相反，隱患還在繼續存在甚至增大。
經過簡單分析，我們不難看出，麥凱恩號和菲茨傑拉德出現嚴重撞船事故的時間都是夜晚和凌晨這種人體最疲憊，視野最差的時候。而且出事的地點都是船舶行駛比較密集的地區。按道理，在這種容易出現事故的地區，美海軍艦艇操作人員都應該是注意力高度集中的，但最後還是出現事故。這就足以說明至少當時的艦艇值班人員和指揮官狀態都不到位，不夠認真。通過美海軍高層對這兩起事故的處理來看，基本上也認定是人員操作不當。
美海軍是否反思過自己的戰略政策也存在問題，如果不是持續多天的任務部署，恐怕驅逐艦也很難出現這種非常低級的事故。我們以當時的麥凱恩號為例，當時這艘驅逐艦剛剛結束在南部海域的部署任務，然後又執行美海軍所謂的“自由航行”，最後還配合其他美軍艦艇在該海域進行多次演習。可以說，艦艇士兵的狀態已經非常差，甚至接近崩潰邊緣。所以說，最後出現撞船事故也就可以理解了。
不難看出，一切的根本原因都在於美海軍在西太平洋持續不斷的軍事行動。然而到今年，這種行動不僅沒有減緩，而且更進一步。據央視報道稱，僅僅在2020年上半年就有60餘艘次美海軍軍艦竄入我周邊海域。不僅不遵守相關國家法律和國際法律秩序，而且還肆意毀壞踐踏。美海軍如此囂張的行動下去，恐怕會再次出現嚴重低級事故。因而，美海軍高層才是撞船事故的“幕後黑手”。
