22號線車廂像城際列車一樣採用橫縱座椅佈局
擬延至東莞銜接深圳,設計時速為160公里
文/圖 羊城晚報全媒體記者 徐振天
日前，粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目掛網招標，擬重點研究廣州市域快線相關的都市圈軌道交通，以及與廣州城市軌道交通一體化運營的城際鐵路，前者如廣州地鐵18號線、22號線和28號線等，後者如廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等。
22號線規劃延伸至東莞、與深圳軌道交通銜接是本次招標方案的亮點。方案透露，研究擬對18號線南延至中山、珠海段,28號線東延至東莞段,22號線東延至東莞段與深圳銜接進行比選論證。設計時速為160公里的22號線有望升級為大灣區城際鐵路,成為第一條連接廣深的地鐵。
提出軌道網夜間長時運營設想
目前，除17號線、18號線、22號線、28號線以及37號線等都市圈軌道交通線路外，廣州還與周邊城市規劃有多條城市軌道交通線路對接。未來，城際鐵路與城市軌道交通一體化運營，使得上述線路的規劃設計變得十分複雜。廣州地鐵正考慮對粵港澳大灣區城際鐵路開展客流研究。招標文件提到，當前迫切需要通過構建融合城際鐵路、都市圈軌道交通、城市軌道交通的粵港澳大灣區軌道交通線路客流預測模型，對都市圈軌道交通規劃及近期建設的線網和線路進行客流預測分析，並針對不同線站位方案進行客流比選論證，為擬跨行政區建設的18號線、22號線、28號線的線站位規劃與設計提供重要依據。
根據招標任務書，本次研究對象主要為大灣區內的軌道交通，包括粵港澳大灣區及清遠地區的國鐵（高鐵、普鐵）、城際鐵路、廣州都市圈軌道交通線路以及廣州及鄰穗城市（佛山、東莞、中山、清遠南部、惠州西部）中與都市圈線路相關的城市軌道交通線路。其中，重點研究廣州市域快線有關的都市圈軌道交通線路，如18號線、22號線和28號線等以及與廣州城市軌道交通一體化運營的城際鐵路，如廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等。
記者留意到，招標文件還透露了軌道網夜間長時運營的設想。招標文件指出，希望結合夜間客流在全日客流中的特徵，分析都市圈線路夜間客流的特徵，預測未來線路夜間長時運營的客流總量和分佈，探討夜間長時運營的客流需求以及長時運營線路的建議。
22號線已有4座車站封頂
大灣區城際鐵路的提法由來已久。2019年2月，由中共中央、國務院印發實施的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，構築大灣區快速交通網絡，以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達，同時要求按照零距離換乘、無縫化銜接目標，推進大灣區城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務。
2019年3月，廣州地鐵集團宣佈承接廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際的運營，籌劃構建“一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區“城際+地鐵”軌道交通一體化運營模式。同年12月，廣州市通過審查的城市軌道交通線網規劃修編顯示,17號線、18號線、22號線、28號線以及37號線將作為市域內的高速軌道,同時向廣州周邊鄰近城市延伸。
不過，在今年8月國家發改委批覆的大灣區城際建設規劃，以及廣州地鐵9月公佈的第三期建設規劃修編中，均未提及22號線的東延規劃。此前，大灣區城際建設規劃僅透露,22號線北延段(芳村至白雲機場段)已納入城際建設規劃，線路在番禺廣場預留了南延條件,計劃延伸至廣州市南沙區。
本次公開招標的粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目顯示，22號線的東延宏圖初顯。上述項目方案指出，擬對18號線南延至中山、珠海段,28號線東延至東莞段,22號線東延至東莞段與深圳銜接進行比選論證。這意味著22號線有望升級成為大灣區城際線路,進一步縮短廣莞深的距離。
公開資料顯示，22號線最高設計時速達到160公里，目前在建的芳村、廣州南站至番禺廣場段，線路全長30.8公里，共設車站8座，其中換乘站4座。截至今年9月底，全線土建工程累計完成52%，8座車站中已有4座封頂。
來源：金羊網
