蔚来:别为我「担心」,特斯拉和我们不是竞争对手!

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几天前特斯拉公布了 Model 3 长续航版的售价,一个是后驱长续航版,补贴后售价 339050 元;还有一个是 Model 3 Performance 高性能版,补贴前售价 419800 元。具体分析可以看我们之前的文章《特斯拉打出王炸,33.9 万元 668公里续航,为什么还要买 BBA?》。

消息一出,几乎全网都跟着欢呼了起来,但也是吃瓜者眼中「蔚来」噩梦的开始,同时蔚来「要凉」的言论也在网友中讨论得热火朝天。

蔚来:别为我「担心」,特斯拉和我们不是竞争对手!

Model 3 长续航版已经可以达到了 668km 的标准,相比 BBA 同级别燃油车这个成绩也并不逊色多少。

如果配合特斯拉超充桩,这样的表现基本可以消除多数人的里程焦虑了,所以对于蔚来来说的确有比较大的挑战,毕竟蔚来 ES6 目前最高也才达到 510 km。

挑战是有,是不是像网友讨论的那样,随时会「关门」的节奏呢?所以我们就从产品、市场、服务几个方面来看蔚来怎么样?

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特斯拉长续航影响蔚来?

首先是产品层面。

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ES6 定位城市豪华家用 SUV,而 Model 3 则是被定义成电动豪华性能轿车。一个是 SUV,一个是轿车,就车型来看还是有本质差别的。

中国与海外用车环境不同,住宅车位以及平均收入,导致每个人平均只有一台车,那么中国人就需要车能做更多,上下班出行、三口之家加上老人周末出游等等,所以空间和车辆形态就非常重要。豪华感则基本需求更不能少,毕竟实用和「面子」都要兼顾。

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空间大小方面,ES6 定位中型 SUV,车身尺寸:长宽高分别为 4850*1965*1758 mm,轴距为 2900mm,典型的中国人喜欢的豪华车大小。

蔚来 SUV 尺寸接近长轴的奥迪 Q5L 的尺寸,家庭使用绰绰有余,不管老人孩子都能达到舒展的乘坐体验。

而 Model 3 定位 B 级轿车,车身尺寸:长宽高分别为 4694*1850*1443 mm,轴距 2875 mm。和同级别的 BBA 相比到相差不大,但把它强行与 ES6 比较那确实难为它了。

本身 SUV 车型在储物、装载能力上就略优于轿车,更何况 ES6 还是中型车,把 C 级 SUV 和 B 级轿车,拿来比空间大小,这不符合常理。

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就内饰材质来说,这次蔚来没叫人失望,按照「豪华品牌」标准做的,无论观感还是触感都合格,把能显示豪华的东西基本都用上了,真皮、软包、超纤绒等等。

Model 3 内饰的「极简主义」设计,确实为特斯拉赢得了不少粉丝,特别是那块大屏。但也为用户带了学习成本,而且对于国内一些车主,这样的设计接受起来也有困难,在加上特斯拉的内饰用料没有那么激进,也是常常被调侃的对象。

而与特斯拉以及小鹏、威马等早期实现交付的新造车相比,蔚来则是填补了豪华电动车这一空白。

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做工方面,蔚来早期的 ES8 上面会出现,钣金之间的缝隙、装配等问题,但经过迭代升级,特别是在 ES6 上面的表现,整个做工用料都表现很好。

当然特斯拉也不例外,此前进口版就有前翼子板错位、车身缝隙大、顶棚对不齐的情况,虽然国产版在制造细节上稍有精进,但目前来看工艺精度并没有达到这个价位该有的水准。

配置方面,ES6 运动版和 Model 3 长续航版相比,蔚来标配人工智能语音交互系统 NOMI、感应式电动尾门、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、手机无线充电、10 色氛围灯、PM2.5 过滤车载空气净化器和可开启全景天窗的 ES6。

长续航版的 Model 3 增加了高级内饰套件,比标准续航升级版多出了后排座椅加热、15 扬声器高级音响、单色氛围灯和前雾灯,在舒适性配置上特斯拉还是落后不少。

在驾驶体验上,特斯拉和蔚来都能达到主流头部水平,仅从动力表现来看,前后永磁同步电机的 ES6 运动版与后驱版本的 Model 3 水平相当。但和 Model 3 高性能版还是有差距。

而且驾驶后就觉得这两辆车有明显的差异性,Model 3 因为是后驱,整个可玩性就高很多,下了赛道也是能分分钟「画圈」的车,悬架调教偏硬朗,不管是高速变道以及切弯的时候能明显感觉它的性能取向,这是一辆很好开的电动车。

ES6 的感受就不一样了,因为本身是电动车,所以加速什么的都不在话下,但因为大车身,驾驶起来就不像 Model 3 那么灵活,重要的是 ES6 的悬架调教明显更舒适,倒不是软而是「韧」,过弯、急打方向车身姿态都保持还行,ES6 的整个调教很偏家庭使用,周末带着家人郊游的用车。

自动驾驶和续航依然是 Model 3 目前比较占优的能力。

特斯拉 Model 3 标配的基础版 AutoPilot 就能实现 L2 级别的辅助驾驶功能,而且 FSD 未来预期实现完全自动驾驶能力。相比蔚来则是 L2 级别。

续航能力,长续航版达到了 668 km,本身特斯拉出色的三电系统,就会使 Model 3 的续航表现优秀,而且这比在售的 ES6 70 kWh 和 84 kWh 续航都要高。而且配合特斯拉自有的超充,这个续航的确非常有竞争力。

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不过蔚来已经宣布会在今年第四季度推出 100 kWh 容量的电池包,续航里程超过 610 km,满足大多数新能源车主的城际交通使用。

而且蔚来还有一个重要的「换电」服务体系,这才是蔚来的一张王牌,产品与服务的配合,服务车辆的全生命周期,后面也会解释换电服务。

就像上面我们说的,中国消费者,对于车辆空间、豪华感并不是赶风潮,而是刚需。花同样的价钱,中国消费者更愿意选择面面俱到的选手,而 ES6 空间、用料、配置都具有典型的「中式豪华」。

这是不是说 Model 3 没有 ES6 好,肯定不是。特斯拉是侧重车辆驾驶性能的轿车,用户群体也更偏,对性能有特殊需求的年轻人,他们都个性十足。

蔚来明显是注重家庭用户使用,有了家庭,甚至有孩子的用户,并且根据中国消费者的偏爱,加强豪华的科技感营造,以及配置的提高。

对比后都有优劣势,但这是在中型 SUV 与 B 级别轿车的对比下,所以说 Model 3 和 ES6 本身就是两个不同需求层面的产品。

不管是轿车还是 SUV 都是扩大电动汽车市场产品多元化,让消费者具有多面的选择,至于是 ES6 还是 Model 3 那是根据用户自身需求而决定的。

其次是市场层面。

上面我们说了 ES6 和 Model 3 就不是在一个层面竞争的产品。

而且长续航的到来,还可以促进市场的增长,现在电动汽车还只是一个细分市场,如果想要获得更大的增长空间,就要让人了解电动汽车,特斯拉的确像苹果,它可以在市场初期阶段教育用户向电动汽车转变,就像功能机向智能手机转变一样。

拉长时间的维度去看,根据乘联会数据,2019 年全球新能源汽车销量 220 万台,同比增长 10%,但也只占全球乘用车 2.5% 的市场份额。

也就是说新能源汽车是一个非常年轻并且在高速增长的市场,虽然蔚来看似总体销量没有特斯拉多,是因为整个市场还很小,说人话就是整体想买新能源的人还不多,随着市场的扩大就算特斯拉依旧是市场第一,但蔚来等厂商面对中国或者全球用户依旧有自己的市场。

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所以市场层面特斯拉的影响长期反而是利好,此前理想汽车 CEO 在雪球网直播时也说到,在他看来特斯拉更像是「鲶鱼」,对国内市场是促进作用,特斯拉可以倒逼国内厂商更好地去做好产品,服务好 C 端用户。

同时可以带动市场。当有人因为特斯拉诱发想买电动汽车,搜索后发现还有蔚来等产品,发现蔚来等更加豪华,从而也会改变选择,这会促进市场增长。

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电动车与燃油车的关系

在此前蔚来媒体线上沟通会上,蔚来电源管理副总裁沈斐博士也说过:新能源汽车细分到纯电汽车之间的竞争,必须要有一个横向的维度,很多时候都认为是新能源厂商之间的竞争,但其实与燃油车的竞争才是目前的战略目标。

理想汽车 CEO 也表达过类似观点,传统汽车过去多年发展还是比较落后,现在都在讲智能,手机已经到了 5G 时代,电脑、电视早已发展得非常优秀,但作为购买最贵的汽车却依旧落后,而电驱动的发展正好弥补这些。

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而电动汽车是给了消费者多一些车辆的选择。过去豪华品牌 C 级 SUV 主要份额在 BBA 手里,基本被奥迪的 Q5L、宝马 X3、奔驰 GLC 拿下,但与同级别的 ES6 相比,ES6 则会给出不一样的体验。

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先看性能,按各个车型主销车型 2020 款 Q5L 40 TFSI 时尚型、2020 款 X3 xDrive28i 豪华版、2020 款 GLC 260 L 豪华型,分别搭载 2.0T 发动机,最大功率 140 kW 和 165 kW 以及 145 kW。

三款燃油车最大扭矩都在 300 N·m 左右,百公里加速 Q5L 8.6 s、X3 7.6 s、GLC 8.4 s,如果开过这三款车都知道,这个动力总成只能说够用,如果你想要很强的爆发力则不会有。

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但相比之下 ES6 轴距 2900 mm,性能版加速成绩达到 4.7 s,比最快的宝马 X3 还要快 2.9 s,虽然只有 2.9 s 但能在城市拥堵路段带给你快速通过的好体验。

而且电动车好处的就是「油门」的平顺性和响应速度绝对超过燃油车。

没有了变速器带来的顿挫,电动车整个加速过程很平顺,搭载永磁同步、交流异步电机组合的 ES6 可以实现四驱行驶,在冬天可以增强车辆稳定性。

因为没有了发动机,车辆 NVH 控制 ES6 会比上面三款燃油车好不止一个档次,这个时候在车内听音乐、对话等将彻底变成享受。

入门级 ES6 的扭矩已经达到了 610 N·m 这基本已经是燃油车 3.0T 的发动机扭矩了,但要买到一台 3.0T 那时候的价格也会很美丽。

再看智能化,这应该是新造车最愿意和传统企业比的了,因为真的是「碾压」状,蔚来可实现全车 OTA,上面三款均不行。而 OTA 能够在不改变硬件的情况下对软件进行升级,从而实现对整车性能的升级,一辆车经过 OTA 理论上和一辆新车几乎没有区别。

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这还没完,蔚来 ES6 可实现 L2+ 级别的辅助驾驶可以很大程度降低驾驶者长时间高速驾驶的疲劳感。ES6 还标配智能娱乐系统,车内大屏幕可以带来丰富的娱乐体验,也可实现车辆远程控制。

最后看用车成本,很多人都觉得蔚来卖的贵,但其实与同级别燃油车相比,价格还有优势,关键 ES6 的用车成本,远低于上述三款车,我们通过对比也能看出来。

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而且这只是基础的用车成本,要知道作为电动车具有「路权优势」一线城市送牌,以上海为例燃油车牌必须满足连续三年社保,而且平均中拍价格在 10 万元,1 万元的代拍费。

当然如果不在限牌城市则无所谓,但要是在限牌城市,ES6 又可以节省近 10 万元。

当然反对党也会说,ES6 作为电动车怎么解决电衰减和二手车保值率的问题,这个恐怕和燃油车相比是略占下风。电池衰减是行业通病,但对于保值率,那是因为早期电池整体能量密度低,二手车根本没有使用价值。

但对于这两点蔚来都有解决办法,那就是换电模式,起初换电模式被人诟病,因为运营成本太大,确实缺钱的蔚来把钱花在上面不值得,但根据沈斐博士透露,2020 年应该会有很多厂商加入到换电里去。

下面我们就来聊聊蔚来的服务与换电模式。

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「服务」会是蔚来的一张王牌

那么蔚来一家成立仅有 6 年左右的企业,凭什么能够在 2019 年下半年豪华品牌销量前十里留下足印。

那么我们就要讲到蔚来的服务体系,其中最重要的也就是蔚来引以为傲的 NIO Power 移动智能补能服务体系。

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还是问一个问题,消费者焦虑的是否是续航里程?看似好像是,但深层次下是消费者对补能的焦虑,就算是燃油车能量也会用尽,但人不会焦虑燃油车续航,因为加油够方便。而换电模式的重要性就是改变因没电而没办法充电的焦虑。

蔚来「换电」服务其实就是直接更换电池来满足车辆续航问题,也就是说你购买一台 ES6 在电池电量将用尽的时候,你可以去蔚来官方的换电站对车辆电池进行更换,而更换的将会是一块满电的电池。

换电是目前最高效的补能方式,随着充电站的升级效率还可以被提高。即便续航增加、电池容量增大,换电的方式也不会增加补能的时间。

这是换电模式在补能效率方面的好处,而这个模式还有一个核心的就是,可以解决电衰减和二手残值问题。

其实电衰减和二手残值是相应的,因为电池的消耗是不可逆的,而且越往后使用电池消耗会越明显,而整车成本最高的也是电池,所以二手车市场对于电池本身不好判定好坏,也导致电动车二手车不保值。

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当蔚来的汽车电池和车辆分开的时候,未来购买蔚来汽车只是购买了「整车车架」,而电池由蔚来换电站提供,消费者以租赁的方式使用,那么作为消费者就不存在担心电池的衰减,因为电池本身就不是消费者的,而在二手车处理时也是按无电池的车架交易,那么车架车况的好不好就变成了价值因素。

而在这个服务体系里,还不止「换电」,还有终身免费换电,终身免费质保,还有一键加电等,而且蔚来表示未来也会考虑逐步开放给市场使用。

根据蔚来官方公布数据,截止 2020 年 3 月,蔚来已落地 123 座换电站,覆盖 51 个城市,换电车辆超过 17000 台。

自免费换电开放以来,累计扫码换电已超过 37 万单,换电渗透率达 48.1%。也就是说有接近一半的蔚来用户使用过换电模式。这对于改变用户心里认知极为重要。

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而且未来如果换电像加油一样方便,那才能实现里程焦虑。

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用户口碑带来的复购率

蔚来的服务体系是自上而下地像一条链条,也是因为这样的好服务才能串起「未来」的蔚来,蔚来对用户的重视程度是现代企业中的典范,很多人也会认为做用户运营总会有点虚无缥缈,而且还会为友商做嫁衣,其实不然。

如果你长期混迹蔚来车主社区你就知道,蔚来车主对蔚来的喜爱是发自内心的。

他们是无数车主,因为高度相似的价值观,你会发现他们就像是同一个人,蔚来的用户运营是可怕的,他已经形成了自己的粉丝文化。

曾经就有蔚来车主自掏腰包为蔚来打广告;澳门车主自费带着蔚来汽车参加澳门国际车展;湖南车主 400 天里邀请 390 多人次试驾蔚来,成功转化 45 位成为车主等一系列的事件。

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反对党可能又会说,这些人「傻」,注意这些人可都是车主,能花 30-40 万买一辆车的人,这些人不仅不傻还是社会的精英,所以他们做这些事恰恰是因为对蔚来的认同。

注意这其实非常重要,就像苹果手机的复购率一样,如果蔚来的用户能够达到复购最多,那么蔚来将会成为非常「可怕」的公司,这将会是击破圈层的打击对手。

李斌也表示,回顾过去一年,蔚来在产品和服务上的付出收到了回报,一个数据就是「蔚来每卖出 100 台车,就有 69 台是老客户推荐的」。

所以好的服务会带来好口碑,而好口碑也会成就蔚来,你要知道,虽然蔚来对比特斯拉看似小众,但商业发展的轨迹会告诉你,其实小众就是大众。

写在最后

Model 3 长续航版很好,ES6 也很好,因为这它们本身就是两个需求维度的产品,你非要把他们放一起也没办法,但商业的本质是对需求的把控,而不是单一产品,并且蔚来作为本土企业,本身就了解中国消费者,这就是优势。

特斯拉对蔚来以及新造车有影响,但绝对没有那么大,因为「人性」是多变的,人的需求不会满足一个产品一个品牌,酸辣土豆丝虽然好吃,但青椒炒蛋也有人爱。

特斯拉的深层次影响会在市场层面,并且是利好的,根据 INSIDE EVs 的数据显示 2019 年全球新能源乘用车销量 220 万辆,占全球乘用车的 2.5%,细分市场太小。所以特斯拉相反是可以带动市场增长的。

蔚来 ES6 与同级别豪华 SUV 对比优势明显就是,性能,油门的平顺性和加速过程的平顺,以及整个底盘的调教都具优势,而且整个使用周期的用车成本也低很多,但短板也非常明显,就是续航短。

蔚来的换电服务你使用过,就会觉得这会是蔚来的一张王牌,而且蔚来的用户也会成为蔚来成功的基石。服务与产品需要并行,这也会使蔚来短期内存在较大压力,但长期战略蔚来走得比较清晰。


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