几天前特斯拉公布了 Model 3 长续航版的售价，一个是后驱长续航版，补贴后售价 339050 元；还有一个是 Model 3 Performance 高性能版，补贴前售价 419800 元。具体分析可以看我们之前的文章《特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？》。
消息一出，几乎全网都跟着欢呼了起来，但也是吃瓜者眼中「蔚来」噩梦的开始，同时蔚来「要凉」的言论也在网友中讨论得热火朝天。
Model 3 长续航版已经可以达到了 668km 的标准，相比 BBA 同级别燃油车这个成绩也并不逊色多少。
如果配合特斯拉超充桩，这样的表现基本可以消除多数人的里程焦虑了，所以对于蔚来来说的确有比较大的挑战，毕竟蔚来 ES6 目前最高也才达到 510 km。
挑战是有，是不是像网友讨论的那样，随时会「关门」的节奏呢？所以我们就从产品、市场、服务几个方面来看蔚来怎么样？
特斯拉长续航影响蔚来？
首先是产品层面。
ES6 定位城市豪华家用 SUV，而 Model 3 则是被定义成电动豪华性能轿车。一个是 SUV，一个是轿车，就车型来看还是有本质差别的。
中国与海外用车环境不同，住宅车位以及平均收入，导致每个人平均只有一台车，那么中国人就需要车能做更多，上下班出行、三口之家加上老人周末出游等等，所以空间和车辆形态就非常重要。豪华感则基本需求更不能少，毕竟实用和「面子」都要兼顾。
空间大小方面，ES6 定位中型 SUV，车身尺寸：长宽高分别为 4850*1965*1758 mm，轴距为 2900mm，典型的中国人喜欢的豪华车大小。
蔚来 SUV 尺寸接近长轴的奥迪 Q5L 的尺寸，家庭使用绰绰有余，不管老人孩子都能达到舒展的乘坐体验。
而 Model 3 定位 B 级轿车，车身尺寸：长宽高分别为 4694*1850*1443 mm，轴距 2875 mm。和同级别的 BBA 相比到相差不大，但把它强行与 ES6 比较那确实难为它了。
本身 SUV 车型在储物、装载能力上就略优于轿车，更何况 ES6 还是中型车，把 C 级 SUV 和 B 级轿车，拿来比空间大小，这不符合常理。
就内饰材质来说，这次蔚来没叫人失望，按照「豪华品牌」标准做的，无论观感还是触感都合格，把能显示豪华的东西基本都用上了，真皮、软包、超纤绒等等。
Model 3 内饰的「极简主义」设计，确实为特斯拉赢得了不少粉丝，特别是那块大屏。但也为用户带了学习成本，而且对于国内一些车主，这样的设计接受起来也有困难，在加上特斯拉的内饰用料没有那么激进，也是常常被调侃的对象。
而与特斯拉以及小鹏、威马等早期实现交付的新造车相比，蔚来则是填补了豪华电动车这一空白。
做工方面，蔚来早期的 ES8 上面会出现，钣金之间的缝隙、装配等问题，但经过迭代升级，特别是在 ES6 上面的表现，整个做工用料都表现很好。
当然特斯拉也不例外，此前进口版就有前翼子板错位、车身缝隙大、顶棚对不齐的情况，虽然国产版在制造细节上稍有精进，但目前来看工艺精度并没有达到这个价位该有的水准。
配置方面，ES6 运动版和 Model 3 长续航版相比，蔚来标配人工智能语音交互系统 NOMI、感应式电动尾门、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、手机无线充电、10 色氛围灯、PM2.5 过滤车载空气净化器和可开启全景天窗的 ES6。
长续航版的 Model 3 增加了高级内饰套件，比标准续航升级版多出了后排座椅加热、15 扬声器高级音响、单色氛围灯和前雾灯，在舒适性配置上特斯拉还是落后不少。
在驾驶体验上，特斯拉和蔚来都能达到主流头部水平，仅从动力表现来看，前后永磁同步电机的 ES6 运动版与后驱版本的 Model 3 水平相当。但和 Model 3 高性能版还是有差距。
而且驾驶后就觉得这两辆车有明显的差异性，Model 3 因为是后驱，整个可玩性就高很多，下了赛道也是能分分钟「画圈」的车，悬架调教偏硬朗，不管是高速变道以及切弯的时候能明显感觉它的性能取向，这是一辆很好开的电动车。
ES6 的感受就不一样了，因为本身是电动车，所以加速什么的都不在话下，但因为大车身，驾驶起来就不像 Model 3 那么灵活，重要的是 ES6 的悬架调教明显更舒适，倒不是软而是「韧」，过弯、急打方向车身姿态都保持还行，ES6 的整个调教很偏家庭使用，周末带着家人郊游的用车。
自动驾驶和续航依然是 Model 3 目前比较占优的能力。
特斯拉 Model 3 标配的基础版 AutoPilot 就能实现 L2 级别的辅助驾驶功能，而且 FSD 未来预期实现完全自动驾驶能力。相比蔚来则是 L2 级别。
续航能力，长续航版达到了 668 km，本身特斯拉出色的三电系统，就会使 Model 3 的续航表现优秀，而且这比在售的 ES6 70 kWh 和 84 kWh 续航都要高。而且配合特斯拉自有的超充，这个续航的确非常有竞争力。
不过蔚来已经宣布会在今年第四季度推出 100 kWh 容量的电池包，续航里程超过 610 km，满足大多数新能源车主的城际交通使用。
而且蔚来还有一个重要的「换电」服务体系，这才是蔚来的一张王牌，产品与服务的配合，服务车辆的全生命周期，后面也会解释换电服务。
就像上面我们说的，中国消费者，对于车辆空间、豪华感并不是赶风潮，而是刚需。花同样的价钱，中国消费者更愿意选择面面俱到的选手，而 ES6 空间、用料、配置都具有典型的「中式豪华」。
这是不是说 Model 3 没有 ES6 好，肯定不是。特斯拉是侧重车辆驾驶性能的轿车，用户群体也更偏，对性能有特殊需求的年轻人，他们都个性十足。
蔚来明显是注重家庭用户使用，有了家庭，甚至有孩子的用户，并且根据中国消费者的偏爱，加强豪华的科技感营造，以及配置的提高。
对比后都有优劣势，但这是在中型 SUV 与 B 级别轿车的对比下，所以说 Model 3 和 ES6 本身就是两个不同需求层面的产品。
不管是轿车还是 SUV 都是扩大电动汽车市场产品多元化，让消费者具有多面的选择，至于是 ES6 还是 Model 3 那是根据用户自身需求而决定的。
其次是市场层面。
上面我们说了 ES6 和 Model 3 就不是在一个层面竞争的产品。
而且长续航的到来，还可以促进市场的增长，现在电动汽车还只是一个细分市场，如果想要获得更大的增长空间，就要让人了解电动汽车，特斯拉的确像苹果，它可以在市场初期阶段教育用户向电动汽车转变，就像功能机向智能手机转变一样。
拉长时间的维度去看，根据乘联会数据，2019 年全球新能源汽车销量 220 万台，同比增长 10%，但也只占全球乘用车 2.5% 的市场份额。
也就是说新能源汽车是一个非常年轻并且在高速增长的市场，虽然蔚来看似总体销量没有特斯拉多，是因为整个市场还很小，说人话就是整体想买新能源的人还不多，随着市场的扩大就算特斯拉依旧是市场第一，但蔚来等厂商面对中国或者全球用户依旧有自己的市场。
所以市场层面特斯拉的影响长期反而是利好，此前理想汽车 CEO 在雪球网直播时也说到，在他看来特斯拉更像是「鲶鱼」，对国内市场是促进作用，特斯拉可以倒逼国内厂商更好地去做好产品，服务好 C 端用户。
同时可以带动市场。当有人因为特斯拉诱发想买电动汽车，搜索后发现还有蔚来等产品，发现蔚来等更加豪华，从而也会改变选择，这会促进市场增长。
电动车与燃油车的关系
在此前蔚来媒体线上沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士也说过：新能源汽车细分到纯电汽车之间的竞争，必须要有一个横向的维度，很多时候都认为是新能源厂商之间的竞争，但其实与燃油车的竞争才是目前的战略目标。
理想汽车 CEO 也表达过类似观点，传统汽车过去多年发展还是比较落后，现在都在讲智能，手机已经到了 5G 时代，电脑、电视早已发展得非常优秀，但作为购买最贵的汽车却依旧落后，而电驱动的发展正好弥补这些。
而电动汽车是给了消费者多一些车辆的选择。过去豪华品牌 C 级 SUV 主要份额在 BBA 手里，基本被奥迪的 Q5L、宝马 X3、奔驰 GLC 拿下，但与同级别的 ES6 相比，ES6 则会给出不一样的体验。
先看性能，按各个车型主销车型 2020 款 Q5L 40 TFSI 时尚型、2020 款 X3 xDrive28i 豪华版、2020 款 GLC 260 L 豪华型，分别搭载 2.0T 发动机，最大功率 140 kW 和 165 kW 以及 145 kW。
三款燃油车最大扭矩都在 300 N·m 左右，百公里加速 Q5L 8.6 s、X3 7.6 s、GLC 8.4 s，如果开过这三款车都知道，这个动力总成只能说够用，如果你想要很强的爆发力则不会有。
但相比之下 ES6 轴距 2900 mm，性能版加速成绩达到 4.7 s，比最快的宝马 X3 还要快 2.9 s，虽然只有 2.9 s 但能在城市拥堵路段带给你快速通过的好体验。
而且电动车好处的就是「油门」的平顺性和响应速度绝对超过燃油车。
没有了变速器带来的顿挫，电动车整个加速过程很平顺，搭载永磁同步、交流异步电机组合的 ES6 可以实现四驱行驶，在冬天可以增强车辆稳定性。
因为没有了发动机，车辆 NVH 控制 ES6 会比上面三款燃油车好不止一个档次，这个时候在车内听音乐、对话等将彻底变成享受。
入门级 ES6 的扭矩已经达到了 610 N·m 这基本已经是燃油车 3.0T 的发动机扭矩了，但要买到一台 3.0T 那时候的价格也会很美丽。
再看智能化，这应该是新造车最愿意和传统企业比的了，因为真的是「碾压」状，蔚来可实现全车 OTA，上面三款均不行。而 OTA 能够在不改变硬件的情况下对软件进行升级，从而实现对整车性能的升级，一辆车经过 OTA 理论上和一辆新车几乎没有区别。
这还没完，蔚来 ES6 可实现 L2+ 级别的辅助驾驶可以很大程度降低驾驶者长时间高速驾驶的疲劳感。ES6 还标配智能娱乐系统，车内大屏幕可以带来丰富的娱乐体验，也可实现车辆远程控制。
最后看用车成本，很多人都觉得蔚来卖的贵，但其实与同级别燃油车相比，价格还有优势，关键 ES6 的用车成本，远低于上述三款车，我们通过对比也能看出来。
而且这只是基础的用车成本，要知道作为电动车具有「路权优势」一线城市送牌，以上海为例燃油车牌必须满足连续三年社保，而且平均中拍价格在 10 万元，1 万元的代拍费。
当然如果不在限牌城市则无所谓，但要是在限牌城市，ES6 又可以节省近 10 万元。
当然反对党也会说，ES6 作为电动车怎么解决电衰减和二手车保值率的问题，这个恐怕和燃油车相比是略占下风。电池衰减是行业通病，但对于保值率，那是因为早期电池整体能量密度低，二手车根本没有使用价值。
但对于这两点蔚来都有解决办法，那就是换电模式，起初换电模式被人诟病，因为运营成本太大，确实缺钱的蔚来把钱花在上面不值得，但根据沈斐博士透露，2020 年应该会有很多厂商加入到换电里去。
下面我们就来聊聊蔚来的服务与换电模式。
「服务」会是蔚来的一张王牌
那么蔚来一家成立仅有 6 年左右的企业，凭什么能够在 2019 年下半年豪华品牌销量前十里留下足印。
那么我们就要讲到蔚来的服务体系，其中最重要的也就是蔚来引以为傲的 NIO Power 移动智能补能服务体系。
还是问一个问题，消费者焦虑的是否是续航里程？看似好像是，但深层次下是消费者对补能的焦虑，就算是燃油车能量也会用尽，但人不会焦虑燃油车续航，因为加油够方便。而换电模式的重要性就是改变因没电而没办法充电的焦虑。
蔚来「换电」服务其实就是直接更换电池来满足车辆续航问题，也就是说你购买一台 ES6 在电池电量将用尽的时候，你可以去蔚来官方的换电站对车辆电池进行更换，而更换的将会是一块满电的电池。
换电是目前最高效的补能方式，随着充电站的升级效率还可以被提高。即便续航增加、电池容量增大，换电的方式也不会增加补能的时间。
这是换电模式在补能效率方面的好处，而这个模式还有一个核心的就是，可以解决电衰减和二手残值问题。
其实电衰减和二手残值是相应的，因为电池的消耗是不可逆的，而且越往后使用电池消耗会越明显，而整车成本最高的也是电池，所以二手车市场对于电池本身不好判定好坏，也导致电动车二手车不保值。
当蔚来的汽车电池和车辆分开的时候，未来购买蔚来汽车只是购买了「整车车架」，而电池由蔚来换电站提供，消费者以租赁的方式使用，那么作为消费者就不存在担心电池的衰减，因为电池本身就不是消费者的，而在二手车处理时也是按无电池的车架交易，那么车架车况的好不好就变成了价值因素。
而在这个服务体系里，还不止「换电」，还有终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等，而且蔚来表示未来也会考虑逐步开放给市场使用。
根据蔚来官方公布数据，截止 2020 年 3 月，蔚来已落地 123 座换电站，覆盖 51 个城市，换电车辆超过 17000 台。
自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过 37 万单，换电渗透率达 48.1%。也就是说有接近一半的蔚来用户使用过换电模式。这对于改变用户心里认知极为重要。
而且未来如果换电像加油一样方便，那才能实现里程焦虑。
用户口碑带来的复购率
蔚来的服务体系是自上而下地像一条链条，也是因为这样的好服务才能串起「未来」的蔚来，蔚来对用户的重视程度是现代企业中的典范，很多人也会认为做用户运营总会有点虚无缥缈，而且还会为友商做嫁衣，其实不然。
如果你长期混迹蔚来车主社区你就知道，蔚来车主对蔚来的喜爱是发自内心的。
他们是无数车主，因为高度相似的价值观，你会发现他们就像是同一个人，蔚来的用户运营是可怕的，他已经形成了自己的粉丝文化。
曾经就有蔚来车主自掏腰包为蔚来打广告；澳门车主自费带着蔚来汽车参加澳门国际车展；湖南车主 400 天里邀请 390 多人次试驾蔚来，成功转化 45 位成为车主等一系列的事件。
反对党可能又会说，这些人「傻」，注意这些人可都是车主，能花 30-40 万买一辆车的人，这些人不仅不傻还是社会的精英，所以他们做这些事恰恰是因为对蔚来的认同。
注意这其实非常重要，就像苹果手机的复购率一样，如果蔚来的用户能够达到复购最多，那么蔚来将会成为非常「可怕」的公司，这将会是击破圈层的打击对手。
李斌也表示，回顾过去一年，蔚来在产品和服务上的付出收到了回报，一个数据就是「蔚来每卖出 100 台车，就有 69 台是老客户推荐的」。
所以好的服务会带来好口碑，而好口碑也会成就蔚来，你要知道，虽然蔚来对比特斯拉看似小众，但商业发展的轨迹会告诉你，其实小众就是大众。
写在最后
Model 3 长续航版很好，ES6 也很好，因为这它们本身就是两个需求维度的产品，你非要把他们放一起也没办法，但商业的本质是对需求的把控，而不是单一产品，并且蔚来作为本土企业，本身就了解中国消费者，这就是优势。
特斯拉对蔚来以及新造车有影响，但绝对没有那么大，因为「人性」是多变的，人的需求不会满足一个产品一个品牌，酸辣土豆丝虽然好吃，但青椒炒蛋也有人爱。
特斯拉的深层次影响会在市场层面，并且是利好的，根据 INSIDE EVs 的数据显示 2019 年全球新能源乘用车销量 220 万辆，占全球乘用车的 2.5%，细分市场太小。所以特斯拉相反是可以带动市场增长的。
蔚来 ES6 与同级别豪华 SUV 对比优势明显就是，性能，油门的平顺性和加速过程的平顺，以及整个底盘的调教都具优势，而且整个使用周期的用车成本也低很多，但短板也非常明显，就是续航短。
蔚来的换电服务你使用过，就会觉得这会是蔚来的一张王牌，而且蔚来的用户也会成为蔚来成功的基石。服务与产品需要并行，这也会使蔚来短期内存在较大压力，但长期战略蔚来走得比较清晰。
