去年以來，全球新能源汽車行業上演了一幕冰與火之歌，行業分化加劇。日前，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》(下稱《規劃》)，明確了未來十五年(2021年—2035年)新能源汽車發展的方向。
雖尚未公開終版文件，但業內普遍認為，《規劃》將給行業帶來重大利好，加快新能源汽車研發、生產應用等方面的發展。同時技術攻關等短板也受到關注。
近幾年來，新能源汽車發展勢不可當。其中，特斯拉等新勢力崛起，互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構。作為新能源汽車熱土，中國將如何發展新能源產業？此次獲批的產業規劃將成為變革的風向標。
為什麼這麼說？首先，我們看看《規劃》的四點核心內容：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新；二要加強充換電、加氫等基礎設施建設；三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。從這四點可以看出，整個新能源汽車產業的產業方向以及趨勢。
面對汽車業百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機遇與挑戰，在政策的加持下，近期發展勢頭迅猛的中國新能源汽車車企仍有機會借力起飛。其中，恆大汽車便是其中的佼佼者。據瞭解，其中關鍵技術共建、充電樁建設、國際合作等領域，恆大均早已發力佈局。
作為電動車技術的核心，恆大在動力電池技術方面攻堅，引進了國際頂尖科學家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊，明年下半年即可達到世界領先水平。在車用操作系統方面，正與百度等科技巨頭密切合作。
在充電樁建設方面，恆大已與國家電網成立合資公司，在全國700多個恆大社區運營智慧充電業務，覆蓋200多萬業主。
在國際合作方面，恆大通過國際併購與合作，已在整車製造、3.0底盤架構、三合一動力總成等關鍵領域掌握核心技術，並與全球四大工程技術龍頭、15位國際頂級汽車造型設計大師、前110大零部件龍頭汽車戰略合作，充分保證恆馳產品的一流品質。
可以說，《規劃》與恆大汽車的佈局動作契合度相當高，有分析人士更直言，這股政策東風，將幫助恆大搶佔新能源車企龍頭。
值得注意的是，其實目前恆大在研發設計、產能方面，已經具備挑戰行業龍頭特斯拉的實力。
在研發設計方面，恆大正同步研發設計14款車，遠超特斯拉4款車型的數量，此前，恆大已亮相首期6款恆馳，從外觀造型到產品品質都震驚業內；
在產能規劃方面，恆大按照工業4.0標準在全球佈局10大生產基地，每個基地的首期產能為10萬輛/年，3-5年規劃總產量為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年，而特斯拉在全球僅擁有3個工廠，尚未能在產能瓶頸上獲得突破性進展。
目前，恆大已經完成造車全產業鏈佈局，量產也已進入倒計時階段。從市值上看，恆大汽車與特斯拉差距還很大，前者市值僅為後者的1/18。可以預見，在重磅利好政策的催化下，處在市值“窪地”的恆大汽車，有望迎來廣闊的上升空間。
