導讀：車市寒冬之際，一汽-大眾取得了驕人的業績，成為2019年首個，也是唯一一個產銷突破200萬輛的乘用車企業，但與此同時卻爆出剋扣離職員工薪酬的事件，令人震驚，好似拿自己的臉面和信譽在地上摩擦！
今年以來，多家車企都出現了降薪裁員、停工停產、出售資產等事件，身處在汽車行業的每一個人都感受到了“寒冬”的殘酷。
前不久，我們報道了“上汽大眾員工‘雙薪’不再，被迫抓鬮開網約車”的新聞，引起了社會的廣泛關注。就在上汽大眾員工還在討論本月是否發雙薪之際，一汽-大眾離職員工也爆出了猛料，稱2019年離職員工的保單沒有了，很多人損失十萬元以上，這到底是為什麼呢？
什麼是保單呢？對離職員工的影響有多大呢？
一汽-大眾長期以來都是一汽集團的“現金牛”和合資車企的標杆，但是剋扣員工保單的消息，的確很令人震驚。資料顯示，一汽-大眾員工的薪酬構成主要為月薪+不定期效益獎金+保單等。
月薪、不定期效益獎金容易理解，而保單對大部分人來說比較陌生。
實際上，保單相當於一汽-大眾員工的“年終獎”，但這是筆定期存款，放在平安養老保險裡，要2年後才能取出（背後有無貓膩還不得而知）。比如，2018年的保單在2019年底發放給員工，但要到2021年才能取出，相當於延後三年發放年終獎。
據悉，一汽-大眾一直將員工1/3的薪酬以保單的形式發放，通常工作第一年保單為3萬，第二年為6萬，第三年為9萬，第四年為13萬。員工離職時，一汽-大眾會將上一年和當年至離職日的保單發給員工。
而據一汽-大眾離職員工爆料，2018年離職的員工已經收到了一汽-大眾發放的保單，但是2019年後離職的員工拿不到保單了。
不發保單對員工的切身利益影響有多大呢？
2018年的保單原本在2019年12月發給員工，假如員工2019年11月離職，將會損失2018年全年和2019年11個月的保單，相當於多幹了近一年，少了至少10多萬，多則20多萬以上，數額不可謂不大。
那麼，一汽-大眾為什麼要突然取消保單呢？
據離職員工透露，2019年1月初，一汽-大眾召開了職工代表大會，決定2019年後離職的員工不再發放2018年和2019年在職期間應得的保單。於是這才有了離職員工的爆料。
很多離職員工坦言自己的權益被“代表”了，即便是公司職代會通過後也沒有對決議內容進行全員宣貫，很多員工直到離職那一刻才得知此消息。由於此項政策涉及員工的切身利益，眾多離職人員也通過了各種途徑進行了維權。
2019年8月以來，一汽-大眾離職人員集體向一汽-大眾官方發出信函要求答覆，但一汽-大眾至今未予以正式回覆。
不得不說，一汽-大眾的這個政策不僅傷害了2019年後的離職員工，還成功綁架了目前在職的員工，離職將損失至少一年的保單，從而不敢輕易提出辭職。即便是在職員工最近拿到了2018年的保單，心裡恐怕也會直打鼓，明年還能拿到多少保單呢？以後的薪酬還會怎麼調整呢？
筆者以為，對待離職的員工，企業更應該多點誠信和人情味。
很多離職員工原本以在一汽-大眾工作為榮，為了家庭和事業，在職期間任勞任怨，愛廠如家，為了準時交貨，滿足市場訂單，加班總是義無反顧。如今，雖然因為不同的原因選擇離開，但內心依舊希望一汽-大眾發展越來越好。
事實上，隨著社會的發展，任何一家公司都避免不了員工的流失，員工離職是一件很正常的事情。企業公平對待離職員工，員工也能以感恩之心，不忘舊情，象關雲長一樣，尋找機會報效企業。因此，很多企業會給予離職員工祝福，多點人情味，提供必要的幫助甚至容忍一些雞毛蒜皮的“小錯”。
如果“分道揚鑣”時讓員工寒了心，這其實是一種“雙虧”的結局，曾經為之奮鬥的企業最終反目成仇，對誰都沒有好處。畢竟，離職員工的口碑在業界是很重要的，而且說不定，以後還有合作的機會。換個角度來看，當員工正常離職時遭到了不公正對待，在職的員工又會怎麼想呢？
俗話說，好事不出門，壞事傳千里，“人言可畏”遠比做廣告宣傳的力量大。員工沒有功勞也有苦勞，沒有苦勞也有疲勞，正常離職的員工原本可以對老單位心懷感激或愧疚地離開，但當其受到了不公正對待時，其心理感受會瞬間逆轉，難免會成N次方一樣擴大化，毀掉企業良好的社會形象。
2019年，憑藉不斷推出的SUV新品和捷達品牌的加入，一汽-大眾實現了產銷增長。截止12月23日，全年銷量突破200萬輛，到12月27日，全年產量也突破了200萬輛，成為2019年首個，也是唯一一個產銷突破200萬輛的乘用車企業，領跑中國乘用車市場，也超越了兄弟企業上汽大眾，將大概率斬獲闊別5年之久的年度銷冠。
一個品牌能取得連續多年銷售業績方面的攀升，離不開員工的辛苦奉獻，離不開全社會對企業價值觀的認同。一汽-大眾在車市寒冬之際取得了驕人的業績，成績來之不易，但與此同時卻剋扣離職員工的薪酬，好似拿自己的臉面和信譽在地上摩擦！
一汽-大眾一直以成為國內最優秀的汽車合資企業作為公司的願景，以“造價值經典汽車，創卓越出行服務，促人、車、社會和諧”為企業使命，宣稱在實現企業自身良好經濟效益的同時，將積極履行社會責任。
在員工方面，一汽-大眾也宣稱一直深耕“家”文化，樹立了良好的僱主品牌形象，並得到了專業機構和社會公眾的廣泛認同，至今已連續10年獲得Top Employers Institute 認證的“中國傑出僱主”認證，連續8年獲得中華英才網評選的“全國大學生最佳僱主”汽車行業排名第一。
客觀地說，一汽-大眾以剋扣離職員工保單來“節流”，以此創造“利潤”，顯然與一汽-大眾的宣傳背道而馳，更讓員工、普通消費者徹底寒了心。面對車市寒流，就連一汽-大眾這樣的頭部車企也不招收機械專業畢業生了，薪酬改革或許是大勢所趨，但“老人老辦法，新人新辦法”是改革的常見原則和辦法，一汽-大眾明顯操之過急。
面對行業發展的新趨勢，一汽-大眾制定了新的“2025戰略”，但筆者以為，一汽-大眾不僅要關注業務發展，更要重視團隊建設，否則一汽-大眾將不能以穩健的步伐在可持續發展的道路上闊步前行，即便奪得2019年銷冠也將是“曇花一現”。
寫在最後：
正所謂，你可以叫醒一個熟睡的人，卻無法叫醒一個裝睡的人。一汽-大眾對離職員工的訴求恐怕是心如明鏡，但至今未給予回覆，明顯是處於“裝睡”狀態。雖然一汽-大眾少了誰都可以照樣運轉，但長此以往崩潰的口碑將帶來無法估量的損失，恐將不是剋扣離職員工有限的保單錢所能彌補的。
希望一汽-大眾能正視離職員工的合理訴求，儘快解決員工集體反饋的保單問題，讓員工過一個安心祥和的春節。我們也將持續關注和跟蹤報道。
