如果用兩個字形容凱迪拉克幾年前的境遇，我只能說：尷尬。
在幾年前老凱的國產轎車陣營中，只有兩款產品，其一是人盡皆知的AST-L，其二則是無人問津的XTS。
其中，XTS的存在一直讓我很迷茫，它定位於中大型轎車，卻因為掛了個老凱車標，只能讓自己在夾縫中求生存。說得直白一點，就是想買5系的人看不上，想買3系的人覺得它老氣。因此，存在感超低的XTS把一切重任都交給了ATS-L。
ATS-L本來的對標車型是3系、A4L和C級，但同樣因為掛了個老凱標，只能以價換量。這一降價，ATS-L的性價比確實上來了，但同時也讓1系、A3等加入到了這場大亂鬥中，一個挑一群，ATS-L太難了。
但在這兩年，凱迪拉克啟用了CT系列後，它的佈局思路就明顯清晰很多了。
CT6主要對標5系、A6L和E級，CT5主要對標3系、A4L和C級，而就在4月8日，CT系列中的最後一款車型：CT4終於上市了，而它的主要對標車型則是1系、A3、A級！
關於CT4的外觀設計，我不做太多的解讀，畢竟家族式設計這個騷操作，已經讓同品牌車型形容詞都一樣了，我也確實編不出什麼花。當然，如果你有臉盲症，有兩個辦法很好的區分辨CT4與CT5。
CT4的淚痕式大燈為一體化設計，也就是淚痕是一直延續下來的，CT5則在淚痕中間有一個斷點，所以，CT4是一直哭個不停，CT5哭完停了一會兒又接著哭？在尾部，兩者也有一個十分明顯的區別，CT4的牌照區域在尾門下方，CT5則是在尾門中間。
外觀區別不大，內飾基本沒區別，直接上圖大家自己感受吧。
外觀內飾的過場走完了，咱們就來聊幾個關鍵點吧！
第一，車身尺寸與乘坐空間。
CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。也就是說，它的軸距與之前的ATS標軸版是一模一樣的，並定位於中型車。因此，在與1系、A3、A級對比的時候，它的車長尺寸數據有非常明顯的優勢。
因此，很多人認為，體量更大的CT4被看作是對BBA的降維打擊。但我必須要說明一下，雖然CT4在車長和軸距上都有一定的優勢，但因為它後驅的結構問題，所以實際乘坐起來，它的後排空間只能算是主流水準，甚至與奔馳A級相比還有所遜色，尤其是受限於溜背造型的影響，其頭部空間比較慘。所以，如果你是奔著空間去選CT4的話，我要提醒一下，這並不是它的優勢。
第二，動力系統和後驅。
自從CT5之後，老凱就把“無後驅，不豪華”當做自己的slogan了。當然，老凱說這句話絕對是有底氣的。CT4依舊採用了縱置後驅結構，也因此成為了同級唯一。
另外，在動力裝備上，CT4全系搭載2.0T+8AT的動力組合，相比之下，1.3T的奔馳？1.4T的奧迪？三缸的寶馬？沒有一個能打的。
就算我們把目光放在BBA的三款2.0T高配車型上，它們190馬力的動力水平，顯然要比CT4的237匹遜色太多，更何況人家還配了一個8AT。
詳細說一下CT4的這套動力系統，這臺2.0T發動機具備可變缸技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”中切換，雖然這臺發動機的馬力相比CT5上那臺有所下調，但憑藉著350牛·米的峰值扭矩，它還是可以用6.9秒完成零百加速，工信部油耗也僅為6.7L/100km。
所以，如果你是奔著駕駛樂趣和性能來的，那CT4可能是同級中最讓人滿意的了。
第三，價格。
作為一篇寫上市新車的文章，到了這裡才提到價格，估計你們都想打我吧？我之所以把價格放到後面來說，很大程度都是因為我覺得老凱的指導價我們看看就好...
目前，CT4只上市了兩款車型，分別是23.97萬的時尚型和25.97萬的精英型。講真，這個指導價和我當初預判的20萬出頭還是有一些出入的，因此，也有不少人覺得這個價格有點貴了。
但貴與不貴，還是得看我們從哪方面來考慮。如果從後驅和動力上來想，它已經是這個價位上唯一能買到的後驅車了，而且相比較1系2.0T入門的24.38萬，A3的24.72萬以及A級的29.98萬，CT4的2.0T已經很便宜了。所以，從這個角度來說，它很值。要是從車標，或者從CT5和它的對手們優惠的後價格來看，那就確實有點貴了。
當然，我相信即便老凱現在定價策略調整了，但在半年後，CT4仍有可能達到3~4萬元的優惠。屆時，它才能發揮出自己的真正實力。不過，你要是還抱有15萬提車的幻想，我估計得等到國七實行了，哈哈。
藉著價格咱們再來說說配置。CT4全系標配了倒車雷達、主動剎車、定速巡航、自動駐車、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、車聯網、LED自動大燈、自動空調、後排空調出風口等配置。所以，即便是23.97萬的時尚型配置也比較能符合剛需，而這款車型唯一的槽點則在於沒有倒車影像。
比它貴了2萬元的精英型則多出了倒車影像、BOSE音響、副駕駛電動座椅、主駕駛座椅記憶、氛圍燈等配置。所以，聰明的你一定發現了，CT4全系沒有車道保持、併線輔助、自適應巡航這些高階的駕駛輔助配置，稍微有點可惜了。當然，我們不排除後期CT4會出更高配置車型的可能。
最後靈魂拷問一下：CT4會成功嗎？我個人覺得它會！從石器時代起，“物以稀為貴”就成了“經濟學”中的一條鐵律，並延續至今。這也就能很好的解釋出為何雷克薩斯能成功，因為進口就等於稀有。同理，沒人在乎後驅的結構到底是怎麼回事，它開起來到底有什麼不同，大家只要知道後驅很稀有，且CT4是同級唯一，那它就已經贏了。不知道你們怎麼看呢？
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