日前，豐田公開了第 4 代 Harrier 的相關資料，而我們亦指出這是新一代雷克薩斯NX 的雙生產品。此一論點，在網絡上掀起了許多的討論。而事實上，雷克薩斯對於與豐田的雙生車產品策略，一直有著成熟的操作策略，讓雷克薩斯品牌旗下的車款逐步獨立成績，而這亦是雷克薩斯品牌長年以來得以持續成長的獨門密訣。
雷克薩斯ES 與凱美瑞樹立雙生模式，直至第 6 代 ES 改以亞洲龍平臺
雷克薩斯品牌是豐田集團在 1980 年代為了開創豪華車市場所創造出來的全新品牌。品牌開創的第 1 款產品，為了打進豪華車市場，特別開啟全新的 F1 計劃 (Flagship 1)，傾全集團之力，打造出首代的 LS 400，一鳴驚人，成為豪華車市場的新秀。
然而豐田品牌雄踞日本，在 20 世紀末期有近百款的豐富產品陣容，從高階產品中挑選熱門的產品，以雙生車系的方式進行豐田與雷克薩斯產品的開發，是商業邏輯下的必然，對於新生的品牌而言，更是快速充實產品線的絕佳方法。首代雷克薩斯ES 車系與豐田凱美瑞車系的雙生關係，便是在這種方式下所產生的。
初期主打美國市場的雷克薩斯，便選擇在美國市場銷售暢旺的豐田凱美瑞為基礎，換上高質感的內飾、豐富的配備、優異的車室隔音以至於更為精細舒適的底盤調校，打造出全新的雷克薩斯ES，供消費者選擇。
雷克薩斯ES 便以與豐田凱美瑞雙生開發的方式，一路推展到第 5 代。隨著消費者對於產品的熟悉，以及優異的豪華車表現，成功地打開市場。然而共享底盤的先天架構，讓雷克薩斯ES 雖然已有廣大的消費者認同，卻仍擺脫不了與豐田凱美瑞強烈的連結，造成產品溝通上的困擾。
眼看著雷克薩斯ES 這個品牌已具有市場識別度，雷克薩斯在第 6 代 ES 的開發時，升級採用定位在凱美瑞之上的豐田亞洲龍底盤進行打造，軸距與尺碼較一般市場主力產品凱美瑞大上不少，讓雷克薩斯ES 擁有更強烈的豪華質感，成功進行切割，讓雷克薩斯ES 在豪華車市場中成為獨當一面的要角。
RX 車系初期與 Harrier 為雙生，後期自第 3 代脫勾
同樣的操作方式，也出現在雷克薩斯RX 車系之上。
在全球的 SUV 熱潮之下，雷克薩斯在 1997 年首次推出 RX 車系之時，亦是選擇了豐田品牌旗下的 Harrier 車系進行雙生開發，以能快速推出產品因應市場的需求。其採與 ES 相似的策略，在相同的底盤結構、相近的外型之下，加入雷克薩斯專屬的高質感內飾、豐富配備、優異隔音及精細舒適調校，供豪華消費者選購。
與 ES 不同的，RX 車系在全球 SUV 熱潮之下，快速建立自己的市場地位與品牌識別。雷克薩斯在第 3 代車型開發時，就與 Harrier 脫勾，以更大的底盤與尺碼，營造出更高階的尊榮感，成為遠在 Harrier 之上的豪華產品。
從 ES 與 RX 車系的歷史之中，我們可以發現，當雷克薩斯要開發主流產品時，會先以豐田主流熱賣的產品為基礎，進行雙生開發。而當新產品已成熟足以獨當一面之際，雷克薩斯便會選擇與原有的豐田產品脫勾，改採更高階的產品進行合作，或是獨立開發底盤，搖身成為獨立的臺柱。
NX 第 2 代與 RAV4 脫勾，將以 Harrier 底盤進行雙生開發
而現在，這個策略再次在雷克薩斯NX 上出現。第 1 代的 NX 是與第 4 代豐田RAV4 雙生開發的產品。然而拜其精確的定位之賜，其在 1 代之內就成為雷克薩斯旗下的銷售臺柱。而為了 NX 豪華品牌的尊榮感，雷克薩斯在第 2 代的產品開發時就決定與同樣熱銷的豐田RAV4 脫勾，轉而採用定位高於 RAV4 之上的 Harrier 底盤進行雙生開發。而這也是為什麼豐田RAV4 都已推出近 1 年的時間之後，雷克薩斯NX 第 2 代至今悄然無聲的原因。
而如今，全新的豐田Harrier 正式亮相，相信雷克薩斯NX 身影也即將現身。雖然全新的 NX、Harrier 會與第 5 代 RAV4 同樣採用 GA-K 的 TNGA 模塊化底盤、有著相同的軸距設定，但是 NX 的造型將不會象是第 5 代 RAV4 那般的粗獷方正，而是會象是 Harrier 般的柔美尊榮。據瞭解，Harrier 與 NX 在懸掛結構上及底盤用料上也會比 RAV4 來得更上層樓。加上內飾、配備、隔音與乘適性的全面提升，全新一代的 NX 相信將會帶來躍進般的改變。
