刘伟 摄
温州日报记者 卢秀铨
一支牙刷、一台电脑、一垛文件材料——南航的办公桌布置得很简单。对他而言，繁忙是工作的常态，而保持办公环境清爽整洁，是他面对工作的态度，也是他一以贯之的行事风格。
出生于1985年，从事桥梁建设行业9年，南航是瓯江口大桥公司工程部副经理，主要负责北口大桥土建三标工程的测量、试验、检测、施工控制以及土建三标的现场管理，是项目建设的先行“指挥官”。
作为北口大桥建设的一线人员，他见证了大桥从工可审批到图纸设计，再到施工建设的全过程。他说，以前盼着大桥“出生”，现在更想看到大桥健康“成长”。
一心一意才能建好世界级桥梁
2011年，主修桥梁工程的南航硕士毕业，入职温州市交发集团。对他来说，能从事对口工作，是一件非常幸运的事。
“当时在集团总工办负责工程项目建设的技术管理工作，因为经验缺乏走了不少弯路。”回想当初，他深有感触，凭借细心好学、善于沟通的性格，三年间，他参与大量工程建设的技术管理工作，补齐了经验薄弱这一短板。“做工程不懂就要问，不理解就要思考，遇到难题我都是请教业内前辈和老师解决，真的非常感谢他们。”
2014年，瓯江北口大桥前期工作开始启动，南航得知后立即作出决定——跳出办公室，去现场参与这座世界级大桥的修建。“北口大桥从项目前期工可编制到整体设计，再到施工建设，我都有参与。”南航自豪地说，去年，他在项目土建二标见证了大桥北锚碇完工和北塔封顶的壮举，让他惊喜了好一阵子。今年他又来到项目土建三标，为南锚碇施工和南引桥施工提供坚实的技术保障。
“我没有多的想法，只想竭尽所能帮助北口大桥完成建设。”南航表示，在提前谋划，细致考虑的前提下，顺利落实每一件事情是非常有成就感的，造桥就是这样一件事。
发现施工问题要第一时间处理
常年与图纸打交道，南航深知项目设计和建设需要互相磨合，“其实，施工是一个动态调整的过程。”他坦言，为保证工作面顺畅，现场管理、沟通以及调整占据了他绝大部分的时间。
令他印象较深的一次是，今年北口大桥复工后，南引桥节段梁拼装工区内整孔梁的钢绞线穿束施工出现滞后。南航向记者解释道：“正常情况下，一跨梁的穿束施工需要1天，当时已经滞后到4.5天，工区内有86跨节段梁，如果不提前干预，工期将严重滞后。”
得知消息后，南航第一时间跑到工区和施工人员了解情况，经排查发现，施工滞后系波纹管径设计偏窄的缘故。他没有迟疑，当即联系变更图纸设计，更换全部波纹管，当天，该项施工问题得到解决。
像这样的“临时”变动并不少见。在公司党员日常“三进”活动中，除了拉家常，南航和工人聊得最多的就是施工，“只要提出问题，我们就去解决。”在他看来，施工是否顺利直接与项目质量挂钩， 因此出现问题一定要第一时间解决。
“以前碰到施工问题，免不了开会研究，现在小问题基本当场解决，碰到大问题也会精简召开会议，快速敲定方案，大家都在为项目建设争取时间。”南航说。
提前谋划项目才能不惧风险
3月24日晚8点，随着最后一车混凝土的顺利浇筑，北口大桥南锚碇沉井混凝土封底施工完成，成为项目复工后首个完成的节点，为项目后续的填仓浇筑施工和上部锚体施工打下坚实的基础。
快速推进得益于充分的准备。2月4日起，南航就积极投入项目复工复产准备工作，“当时土建三标有200多名建设者和家属留守在工地，400多名建设者在各自家乡抗击疫情，对他们进行人员统计并不容易。”他表示，为了做到无遗漏统计，除了建设者本身，他们还对家属子女展开去向摸排，加班加点梳理出每人每天的活动轨迹，“那段时间统计到深夜是常态，所幸大家把工作做在了前头。”
2月24日，北口大桥召开南锚碇封底混凝土施工方案审查网络会，为南锚碇封底混凝土施工提供了技术保障。3月6日上午10点南锚碇正式启动封底混凝土施工，当一辆辆混凝土搅拌车来往穿梭，记忆中热闹的施工场景终于在工区出现。
“疫情就像一次考试，只有提前谋划才能不惧风险。”南航告诉记者，今年大桥的施工任务仍按照年前计划推进，虽然有压力，但大家都充满干劲。
