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4月17日，長安汽車於其全球研發中心舉行了一場“藍鯨發動機組裝講解”活動，向大家展示了藍鯨NE1.4T發動機的內部結構，介紹了整個研發和生產過程。還首度向全網開放了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示了技術實力。
在人們的固有印象中，發動機+變速器一直是中國品牌的弱項，不過這已經是過去式了。尤其在小排量渦輪增壓領域，中國動力已經達到世界主流水準，長安藍鯨NE動力就是優秀代表之一。
長安是最早構建全球研發團隊的中國車企之一，在全球擁有1.2萬人、其中包括高級專家600餘人，如此規模對比國際車企也不算小了。藍鯨NE研發團隊的200餘名工程師中，不少都是前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓馬丁團隊成員，可以說匯聚了行業頂尖人才。
藍鯨NE動力平臺，以中國和英國團隊為核心，依託“六國九地”全球研發體系，歷時四年打造而成。
整體基於模塊化設計，面向下一代排放、油耗法規（歐7標準），共線設計了1.0-1.8L排量，全系兼容48V（微混）、HEV（混動）、PHEV（插混）、REEV（增程）模式，幾乎集成了內燃機所有尖端技術，確保未來10年不過時。
NE動力平臺有以下特點：
平臺產品最高熱效率40%，高於行業平均36%的水平，與大眾最新混動米勒發動機39%的水平旗鼓相當，整車油耗水平大幅度提高。
使用雙渦管電控渦輪增壓，發動機最早1250rpm即可輸出最大扭矩，有效降低渦輪遲滯，實現動力快速響應。
舍弗勒最新產品Smart phaser（智能凸輪調相系統），首發量產使用在NE發動機上，實現更低的機油消耗，調節響應速度提升175%。
“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統，350bar高壓直噴噴射壓力，使缸內混合均勻、快速燃燒，實現油耗與動力的最佳平衡。
產品重量更輕、尺寸更小，為車內佈局提供更靈活的方案，之後加裝電氣化設備預留足夠空間。
現有產品：1.4T、1.5T
藍鯨NE動力首款產品，1.4T+7DCT，已經搭載逸動PLUS、CS35 PLUS兩款產品。
最大功率116kW、最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm可持續輸出最大扭矩，百公里油耗5.9L，數據處於領先水平。
採用博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術，科學的進氣系統佈置及聲程差設計，優化後怠速噪聲低於37分貝。
第二款產品1.5T+7DCT，將搭載在UNI-T上，將於6月上市。最大功率130kW、最大扭矩300N.m，與主流1.5T動力對比，數據處於領先水平，尤其是扭矩非常充沛。
可靠性方面，長安在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，完成多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證，同時針對新技術、新工藝額外增加30餘項驗證試驗。
藍鯨NE動力平臺發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里。
期待未來的電氣化產品
從全球汽車發展現狀看，在汽車發達市場（東亞、北美、西歐），汽車動力正處在燃油機向電動機的過渡期，至少還有10年時間，長短取決於電池技術和基礎充電設施的發展速度。
在此期間，對於燃油車的經濟性和環保要求肯定會越來越高，電氣化的混動產品很快會成為主流。
藍鯨NE平臺設計時就兼容了混動版，希望能夠儘快看到長安的48V和HEV混動產品推出。
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