說起啟辰這個品牌，我相信大多數消費者都知道它和日產有著千絲萬縷的關係，要說它倆之間的關係，就要從2010年開始說起了，當年國務院發佈《汽車產業調整和振興規劃》中提到大的支持車企通過自主開發、聯合開發、國外併購等多種方式發展中國品牌，當年合資自主品牌如雨後春筍般湧現出來。
當年東本有思銘，廣本有理念，上汽通用有寶駿，東風日產有啟辰，以及已經夭折或無新車的寶馬華晨的芝諾、東風悅達起亞的華騏、一汽豐田朗世。如今留存下來擁有獨立銷售渠道以及工廠的品牌也就剩下啟辰和寶駿了。但是經過汽車市場的大浪淘沙，這兩個使用合資品牌老技術的主機廠如今日子過得也不是很好，寶駿算是基本脫離了通用的影子，自主發展比較好，而啟辰一直以來非常依賴日產的技術，而且在宣傳方面也經常炫耀自己擁有日產的技術，尤其是日產的三大件。
但是隨著啟辰的品牌獨立，以及日產不再給啟辰提供新動力總成，啟辰的表現是每況愈下，銷量更是節節敗退。雖然2017年單飛的啟辰銷量還不錯，達到了歷史巔峰，但是隨著技術得不到升級，它的銷量一直是下坡路，所以啟辰需要一款全新技術的車型，來改變自己的產品定位。
這時候全新的SUV車型啟辰星誕生了。這款車定位10萬級SUV，指導價10.96-14.96萬元。與大多數的國產SUV價格重疊，而且中配以上車型就帶48V輕混系統，再搭配全新風格的外觀以及豪華科技的內飾讓人眼前一亮，彷彿啟辰要跨入看全新的時代。
但是實際上是這樣嗎，啟辰星誕生於日產-雷諾-三菱聯盟的VSA智能模塊架構打造，聽上去彷彿技術先進，而且繼承了日產血統，實際上啟辰星是該平臺的首款車型，而且該平臺也是啟辰自己主導開發的，說白了日產-雷諾-三菱聯盟就是掛個名字而已，至於這個平臺到底好不好還是要見仁見智，等這款車真正普及開來等消費者反饋吧。
另外啟辰星的另一個變化就是放棄了原先萬年不變的日產動力總成，將日產動力拋棄，而是啟用了三菱的1.5T發動機，有人要說了日產-雷諾-三菱本身就是車企聯盟用三菱的發動機在正常不過了啊，然而實際上這款發動機是來自瀋陽航天三菱的發動機，馬力非常唬人擁有190匹，扭矩表現一般僅有260牛米，馬力和扭矩調教不合理。如此看來喪失了日產核心的技術啟辰的競爭力就會低不少，而且瀋陽航天三菱的發動機大多數都是國產二線品牌在用，像獵豹、眾泰等品牌是它的忠實用戶。
雖然啟用了48V輕混系統，但是還是很難掩蓋它發動機不足的問題，此外它還將日產的CVT變速箱拋棄，用上了國內大多數SUV使用的7速雙離合變速箱，雖然變速箱來源未知，但是八成是國內某廠出品。啟辰如今也走上了重外觀內飾，輕技術動力的路子，開始玩沙發大彩電的路線了。
總結：雖然啟辰星在外觀內飾上相比之前的車型有不小的進步，但是動力總成方面卻出現了倒退，雖然瀋陽三菱發動機紙面參數亮眼，但是實際上在國內仍然屬於二線動力，一線的國產品牌都不願意使用。未來啟辰星到底能不能星火燎原，到底是救星還是煞星，都需要等消費者當小白鼠來考證了。
