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出品：電動星球News
作者：毓肥
今天中午，特斯拉中國發了條微博，也發了條公眾號推送，公佈了國產 Model 3 單電機長續航版的補貼後正式價格：339050 元。
先不去計較為什麼馬斯克要多賺 50 塊錢，33.9 萬元的價格，無疑是 2020 年中國電動汽車價格戰中最響徹天際的一槍，我們認為很有可能比標準續航版降至 29.9 萬更有殺傷力。
除此以外，特斯拉中國還宣佈國產 Model 3 性能版正式開放預定，補貼前售價 41.98 萬元。
不要以為 8 萬塊的價格換來更短的續航（進口版 NEDC 續航 595 公里）是虧本買賣，前後雙電機四輪驅動、百公里加速從 5.3 秒縮短到 3.4 秒、賽道模式...放在汽油車上，每一樣收 10 萬絲毫不過分。
距離特斯拉公佈消息僅僅幾分鐘之後，中國汽車輿論圈已經徹底被引爆。
當汽車界的蘋果親自下場打價格戰，競爭對手是否還有追趕的機會？更重要的是，電動汽車的爆發期是否被馬斯克的狂奔提前了，BBA， 乃至所有汽油車，是否正在失去競爭力？
特斯拉的最強挑戰書
收到消息的第一時間，我去翻看了下 Model 3 標準續航版是什麼時候降價至 29.9 萬的——今年 1 月 3 號 。扣掉新年假期，滿打滿算才 3 個月，特斯拉又在中國市場投下一顆深水炸彈。
事實上，當時單看 29.9 萬元的國產標準續航增強版，輿論對特斯拉的支持度不能算特別高。因為進口單電機長續航版 Model 3 已經停售，進口雙電機版本即使國產，價格差距也會比較大。
圖片來自 teslarati.com
這個農曆新年感覺過得格外漫長，但特斯拉其實只用了兩個月，就將國產 Model 3 單電機長續航版送上了工信部的名錄，然後用了一個月正式引爆中國汽車市場。
而且，除了續航從 445 公里暴增到 668 公里、百公里加速時間從 5.6 秒提升到 5.3 秒，國產單電機長續航版 Model 3 還有其他標準續航增強版不具備的升級點。
打開特斯拉官網，進入 Model 3 配置單頁面，我們可以看到在「Premium Interior（高級內飾套件）」和「Partial Premium Interior（升級內飾套件）」最大的不同。
其中高級內飾全車座椅均可加熱、還配備了 15 個揚聲器（14 個標準揚聲器和 1 個低音炮）、內飾地墊、LED 霧燈、一年高級連接服務免費，而升級內飾只有前排座椅可加熱、未標明揚聲器數量、30 天高級連接服務免費、無 LED 霧燈。
沒錯，Model 3 標準續航增強版配備的是升級版內飾，而單電機長續航版以上的車型，則統一標配高級內飾套件。
也就是說，4 萬元的差價，你不僅可以享受到更長的續航、更強的動力，還有更舒適的車內配置，簡直香的不行。
至於有朋友說等等黨大獲全勝，其實對於 2020 年 1 月的剛需電動汽車買家來說，29.9 萬的標準續航版 Model 3，的確是當時一份不錯的年終禮物了，比起盲目等待，認清自己的需求更重要。
但是光和自家車型比產品力可不行，作為電動汽車普及的先鋒，擺在特斯拉麵前的永遠是根深蒂固的汽油勢力。而今天公佈價格的兩款國產車型，就是特斯拉向汽油車豪華品牌發起衝擊的最有力挑戰書。
暴打 BBA 的前奏？
先上一張表格，看看 Model 3 國產長續航版和 BBA 三家主力轎車的基本參數對比：
可以很明顯的看到，國產 Model 3 有著性能的絕對優勢。5.3 秒加速成績已經超越了 C260L/325Li/A4L 40TFSI，但價格卻依然維持在不到 34 萬元，同時還享有購置稅優惠。
更重要的，是 Model 3 的性能提升並非以更高的能源費用/保養成本實現，作為一輛純電動汽車，Model 3 的使用成本同樣也是加分點。整車質保大家都差不多，但有幾個敢保修 8 年發動機的汽油車品牌？
不過還是得強調一下，特斯拉的 Autopilot FSD 完整功能是要加錢的，5.6 萬元的價格不算便宜，甚至只有加裝 FSD 之後，Model 3 才能算是完整的 Model 3，這就將它的價格推到了接近 40 萬——但馬斯克終究是在賣通往未來的船票，而 BBA 的汽油車還不知道有沒有這麼遠的未來。
如果說表格對比還是紙上談兵，那麼今年 1 季度標準續航版 Model 3 在國內的銷售數據就已經非常能說明問題了。
根據乘聯會的數據，Model 3 標準續航增強版今年3月份銷量達到了 10160 輛。這意味著 Model 3 的國內月銷量已經完全達到了汽油車的暢銷標準。事實上國產 Model 3 2 月份 3900 輛的銷量，就已經問鼎乘聯會國產豪華轎車榜單。
那為什麼我們還打出這樣的標題，說 Model 3 長續航版還只是「前奏」？
因為還有 Model Y。
我們來做幾道有趣的算術題。Model 3 標準續航增強版美國本土售價是 3.999 萬美元，國產版售價 29.9 萬元，「特斯拉匯率」為 7.477；Model 3 單電機長續航版美國停售前價格為 4.65 萬美元，國產版售價 33.9 萬元，「特斯拉匯率」為 7.29。
馬斯克去年在 Model Y 發佈會上的 PPT 上面，也提到了一款單電機長續航版車型，售價 4.8 萬美元。如果這輛美國停售了的 Model Y 進入中國生產，按照 7.5 的「特斯拉匯率」換算，最終價格可能會是 36 萬元。
目光轉到國內的豪華汽車市場，中型 SUV 銷量比較高的奔馳 GLC 和奧迪 Q5L，起售價都接近 40 萬——現在你能理解什麼叫「前奏」了吧。
2020 年 4 月 10 日之後
王炸、秒殺、神車...今天的輿論場充斥著對 Model 3 的讚揚，飄滿了對馬斯克的歎服。
Model 3 現在是一輛售價只要 29.9 萬-41.98 萬的車，但它的意義絕不僅僅是「最便宜的特斯拉」。
它是電動汽車指向汽油車世界的第一柄尖刀，也是電動汽車攻城略地的急先鋒。當 Model 3 光憑降價就可以引來「秒殺 BBA」的言論，其實很多事情已經不言而喻了。
如果有一天，我們身邊的出租車、家用車、性能車，都充斥著銀色 T 字 LOGO 的身影，那麼今天絕對是那一幕上演之前最振聾發聵的號角之一。
再想得大膽點，如果有一天，汽油車只能在廢車場裡呼吸時代的餘燼，那麼今天也絕對是將來情景的啟示錄。
（完）
