一年一度的二手車的淡季已經來了。汽車流通協會的數據統計，三月份的二手車的成交量比二月份大概增長了百分之六七十。這個持續增長的成交量，造成了進入四月份以來，收車價並沒有降低。但是，一到四月份汽車流通協會統計的新車銷售量，降低了百分之十幾。中國最大汽車製造企業上海大眾，一到四月份的銷量下降了18%，利潤下降了16%。新車的銷量壓力是巨大的。新車和二手車聯動非常緊密，新車銷售量下降，直接影響二手車置換後進入二手車領域，造成供應不足。同時，車企會採取降價措施，進一步影響二手車的購銷價格。目前，很多地區已經採取和即將採取國六排放標準。很多買新車的消費者，就在觀望等待國六標準下線後再購買。
二手車供應不足，造成了目前二手車行情與去年底的價格比較接近，價格虛高的二手車，不斷降低或促銷的新車，對即將購車的顧客產生了影響，至死他們延遲交易，進而使得4月份的二手車突然開始清淡起來。但是，二手車的供應來源於個人車主，二手車的行情更多受到個人行為的影響，波動比較巨大和無規律。不像新車，廠家和4s店的優惠措施或降價，就是會馬上影響市場消費；所以，檔新車降價，二手車行情不好時，傳到給車主時，他們需要一段時間做出反應，在次期間會出現市場清淡。
車主在賣車前，需要一段時間去了解行情和交易步驟。他們大概會提前三個月開始行動，從網上查詢，或打電話瞭解，或到二手車市場走訪，或者去到四S店諮詢，他的二手車值多少錢。從他諮詢開始到真正交易的這段時間，如果他做出收車預算，確定自己車輛的銷售價格後，但是恰逢這期間出現波動，達不到他預期，那麼他就會做心理調整，重新開始詢價過程。確定降價後，要不幻想車價還是能夠回升，或是改變原來的售車計劃，總之，前期應該交易的車主，因為行情的變動就出現停頓和斷檔。
這段時間二手車商家的日子也不好過，他們的客戶忽然減少，新車再降價促銷，同行也都在降價，但是銷售上不去，新的車源也收購不上來。如果也下不了決心，大幅降價促銷，也是幻想小幅降價就可以將車售出，這樣一來庫存滿了，資金、場地都被佔用了。這時候，車商想低價收購車輛，但是車主還在猶豫，而且不能接受車商的出價，因為他知道之前的價錢。這樣流入二手車市場的車就一定會少，這樣又會給某些車商造成錯覺，認為現在二手車不好收。此時雖然市場已經不好，但是還是有一部分車商賣了一些車，他們也需要補充庫存，他不好收購車輛，這時價錢也不低，所以，部分車商還是選擇了高價收購二手車。同時，互聯網和電商的全國購業務，促進二手車市場在全國流通；有可能其他地區的車商賣的還不錯，他也需要庫存。這個地區的車商零售不好，但是其他地區車商回來採購，也是本地車商感覺便宜車收不到，但是又賣不出的感覺。但是這種異地交易，終究會隨著源源不斷的車源流入，而逐步填平，直到此地的二手車也出現滯銷，這樣此地的車商也就不在積極外出收購。經過新車降價、二手車滯銷，車主一次一次的詢價比價，最後必須出售車輛時，大概就會到6月份了。此時，市場已經非常冷淡了，車主再賣的價格基本上非常低了，但是即使這樣也沒有幾個車商願意收購，這時候成交的二手車價格都非常低。這些極低價格收購的車輛，標價和售價更低，會進一步壓低行情，造成原來難於銷售的車輛，更加滯銷。
隨著6月份天氣開始炎熱，6、7、8月進入真正的淡季，二手車交易量大幅下降。很多車商無心經營，不願意主動經營，處於休眠狀態。車商手上滯銷車，只能等到下一次的市場比較熱絡的時候才能賣的出去。當然，在淡季的時候，如果想賣出這些車，那就要下極大的決心。需要在其他都同行降價之前採取措施，當你看出淡季到了，降價以後其他人也跟進降價，那麼優勢馬上就會被人家的降價抵消。今年有很多負面影響，如國六排放、中美貿易戰、消費降級等影響。金融信貸也是透支未來的交易量，電商和新零售對傳統銷售渠道造成衝擊，新的出行模式如滴滴等，改變人們的購車習慣。我們預計今年的汽車市場，包括新車和二手車，都不太會景氣。前兩年的房地產，去年的金融P2P的平臺破滅；今年年初的股票漲了一波，現在又跌下來，吸走了一大批資金。這些因素都會造成影響。
大家應該更早看清楚局面，更早採取措施。我給大家做出宏觀形勢分析，具體的解決方案，如何在淡季中求得生存，甚至求大發展，會抽時間跟大家分享。
