随着新冠病毒在欧洲国家持续肆虐,采购防护物资就成为了当前重灾区国家的重要任务,而此次疫情中两款巨型运输机成为了焦点,一个是俄罗斯的安124战略运输机,另一个就是乌克兰的安225巨型运输机,两者同属安东诺夫设计局。
是说到安225,其实就是安124的放大版本,其货仓横截面和安124一样,仅仅是在安124的基础上进行加长。研发安225的目的很简单,那就是运载超规格的航天设备,比如暴风雪号航天飞机。在安225出来之前,苏联航天利用米亚4进行了背负试验,但是相对于航天飞机巨大的体积,即便米亚4改成了双垂尾,但是依然有较大的风险。
由此可见,安225的主要用途就是运载航天飞机等尺寸较大的航天器,并且其背负式载荷能够超过200吨!可见其舱内载荷就成为了附带产品。然而正是因为其最大超过250吨的装载力,并且具备唯一性(安225完成体只有一架),近年来安225一直是航空大件运输的宠儿,其较高的盈利性也使得安225能够得到充分的维护。
相比于A380,安225的缺点较为明显,首先就是其较为落后的D18T燃油经济性方面不如A380,而其6台发动机的综合能耗更是远远超过了A380。然而安225自身也有巨大的优势,首先就是其货仓装载能力,对于装载重型货物来说安225优势明显,然而运载医疗消耗物资这样的轻抛货,安225巨大的货仓容积更是优势明显,其货仓容积远超当前任何一款运输机。
其次最重要的一点,A380本来就是客机,并没有推出货运型号,这就使得其货运装载能力大打折扣。即便利用客舱装载货物,如果没有有效固定容易引发坠毁的风险,C17和波音747货机在这方面有着惨痛的教训。即便是世界第二大客机波音747的货运型号,其运输能力也比不过安225,装卸能力方面也是天差地别。
首先波音747虽然机首能够向上打开,但是其起落架高度较高,在货物装载时必须依靠专门的提升设备,这就导致民航货机在货物装载方面效率较差,在平常的民用物流方面能够接受,在关键时刻问题就变得较为尖锐。而安124/225自带绞盘甚至是吊车,能够进行多路同时装载,其装载效率要远远超过民航。最关键的一点是,A124以及安225巨大的装载量一定程度上弥补了其燃油经济性的问题。
作者:工程师