近日，珠海、中山两市市长见面座谈引起关注。两位市长究竟谈了什么？又将联手布局什么？引发诸多猜想。
4月21日，中山市市长危伟汉带队到珠海，与珠海市市长姚奕生进行座谈。公开报道称，双方就深度参与粤港澳大湾区建设，进一步强化交通基础设施互联互通进行了深入交流。
事实上，毗邻而居的珠中两市，在社会发展、市民生活的方方面面都有着紧密联系，道路路网的衔接更是两地市民关注的焦点。
此次两市市长能“坐下来、聊一聊”，让人看到双方携手共进、共谋发展的决心。未来，湾区西岸的珠中江城市圈，能否通过“抱团取暖”，突破瓶颈，看齐东岸，抓住湾区建设的新机遇？
湾区西岸的珠中江城市圈能否抓住湾区建设的新机遇？
两市长会面聊了什么？
珠海与中山是近邻，两地交流往来频繁密切。两位市长见面到底聊了什么？是两地市民关注的焦点。
“希望双方进一步加强合作，充分发挥区位优势，携手深度参与粤港澳大湾区建设，进一步加强交通基础设施互联互通，推动珠江西岸地区加快发展。”从珠海市市长姚奕生的讲话来看，双方谈话的重点主要聚焦两地交通的互联互通。
会后，姚奕生对珠海相关部门提出要求，要加快推动与中山市路网衔接工作，积极协商解决建设过程中遇到的问题和困难，确保相关道路尽快通车，推动两地往来更加便利。
而中山市市长危伟汉也表示，中山与珠海是紧密相连的湾区城市，两市参与大湾区建设、推动高质量发展相互关联、密不可分。要从认识上、行动上全方位参与粤港澳大湾区建设，不打局部“小算盘”，着眼共同“一盘棋”，携起手来一起干。
双方的谈话更落到了诸个具体项目上，重点就中山东外环高速南延与金琴快线北延段衔接、中山西外环高速南延对接洪鹤大桥、广州轨道交通18号线中山和珠海延伸线、中山神农路东延与珠海云峰路衔接等事宜进行了深入沟通交流。
此次会面也在一些具体项目上达成共识。例如，明确了共同推进中山东外环高速二期建设，进一步细化与珠海市金琴快线的连接方案等。在备受关注的广州地铁18号线延伸至珠海、中山项目方面，两市明确将加强与广州的沟通，尽快形成线路规划和技术的初步方案，形成统一意见后，共同提交国家评估，争取立项批复。
此外，还原则上明确中山西环高速公路南延线与珠海洪鹤大桥（港珠澳大桥连接线）的高速连接，预留建设线位走廊，在尽可能优化方案、减少占地的同时，解决珠海大道、洪湾大道的互通问题。
洪鹤大桥
珠海市长为何频频喊话要“连接”？
事实上，珠海、中山的互联互通，只是湾区西岸城市共谋发展迈出的一小步。纵观以往的表现，珠海对于向外“连接”的渴求显得格外迫切。
早在2019年1月28日，珠海市委书记郭永航便在广东省十三届人大二次会议上称，要完善港珠澳大桥的运营管理和机制安排，加快黄茅海跨海通道建设，探索建设珠澳高铁枢纽，推动伶仃洋公铁通道项目，构建“海陆空铁”协同的大交通体系，打造珠江西岸综合交通枢纽城市。
不久后，当年3月6日的十三届全国人大二次会议广东代表团开放日上，珠海市长姚奕生更是直接在发言中向与会的全国人大代表、中国铁路总公司董事长陆东福喊话“要高铁”。“争取把广珠澳高铁、广州地铁18号线、珠澳延长段纳入到湾区的相关规划，尽快实施。”
今年1月16日上午的省十三届人大三次会议第二场记者会上，相似的一幕再次上演。现场，姚奕生隔着隔着邻座的省大湾办常务副主任曹达华，喊话广州市常务副市长陈志英：“广州地铁18号线一定要把我们纳进去，广州作为大湾区核心城市，辐射不能没有珠海。”
从全省会议，到全国会议，珠海为何在各个场合频频喊出“要连接”的诉求？这与珠海当前的发展现状与长远布局息息相关。
从当前大湾区广东九市内部的通达程度来看，广佛肇与深莞惠的交通网络已渐趋完备，以广州为中心辐射佛山、肇庆，以深圳为中心辐射东莞，广深之间更是有众多大通量交通运输管道。
反观珠中江片区，内部通达的交通网络仍未形成。这一点对珠海而言显得更加紧迫。珠海位于广东高铁网的末端，枢纽作用并不突出。
打造珠江西岸综合交通枢纽城市，珠海任重而道远。
打造珠江西岸综合交通枢纽城市，珠海任重而道远。
珠中江“抱团取暖”能否破瓶颈？
今年初，广东省政府工作报告对于大湾区的珠三角九市规划已有明确勾勒，要加快广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈建设。
在这三大都市圈中，珠江西岸的珠中江，无论是经济实力还是基础建设都相对较弱。“抱团取暖”会否成为西岸城市突破瓶颈的有力举措？
此次，姚奕生与危伟汉的会面中，珠中双方达成共识，要联合谋划两地轨道交通规划建设，力争形成环线，不断完善区域交通网络，促进人流、物流便捷流通，进一步加强两市产业联系。要以两地高速路网衔接为契机，推动交通建设提质提速，促进交通内畅外联。
另一方面，珠海与江门的通道连接也在紧锣密鼓推进。3月9日，连接珠海、江门的黄茅海跨海通道项目合作建设经营协议签约，标志着该项目正式落地。
在签约活动座谈会上，江门市市长刘毅表示，项目建成后，将成为粤港澳大湾区通道的重要组成部分，构筑起从港澳地区横穿珠海、直通江门、辐射粤西乃至大西南地区的高速通道。
抓住历史机遇，融入湾区建设，对于珠中江西岸城市来说，无疑是历史性的机遇。对于经济特区珠海来说尤其如此。
“当前，珠海正处于历史最佳的发展黄金机遇期，再次站在了时代的聚光灯下，机遇稍纵即逝。”不久前的深化机关干部作风建设、优化营商环境专项工作推进会上，郭永航强调，如果不及时把握，珠海势必白白错失发展机会，在新一轮城市竞争中失去一席之位，被逐步的边缘化。
湾区建设，交通先行。
4月21日，就在姚奕生与危伟汉会面座谈的同一天，澳门特区行政长官贺一诚在立法会表示，目前澳门轻轨只有氹仔线，今年会开展轻轨东线的咨询，并会尽快开展石排湾线和横琴线的工程。他特别提到，横琴线会通过河底隧道接驳横琴口岸，建成后能与内地高铁网基本衔接。
今年是珠海经济特区成立40周年，也是落实“珠澳合作开发横琴”的开局之年，加之“双区”驱动的大机遇，珠海与珠江西岸城市如何抓住历史机遇，趁势而起？珠中江“抱团取暖”，共谋发展，或许是一个答案。
【记者】梁涵
【作者】 梁涵
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
