汽車行業裡有許多叫好不叫座的車，賣不火的原因不少，讓人感到遺憾，比如法系車，普遍口碑都可以，在歐洲銷量跟德系差不多，但到了國內現在每況愈下，C5這些車一個月幾臺到幾十臺銷量不等，讓人看了都心疼。而有一些車，在舒適度上做得非常出色，幾乎堪稱合資車的頂尖水準，卻依然無人問津。有一臺車就是這樣，從48萬跌倒19萬，比Q5舒適，但降價的策略卻還是把它“救不活”！
這就是本期主角——日產樓蘭。當初作為旗艦級別SUV引入國內，日產對於樓蘭還是寄予厚望，希望可以成為漢蘭達的有力對手。畢竟就合資家用品牌汽車舒適度這塊，日產稱第二沒人敢稱第一。甚至一度被人戲稱日產是“沙發廠”，以表示對其舒適度的認可。
但日產其實是比較全能的，除了舒適度以外，日產自己更喜歡自己的“技術日產”稱號，其發動機經常拿沃德獎，比行業內大多數企業都有硬實力。但集技術實力和舒適度於一身的樓蘭，卻仍然沒有逃過滯銷的命運，讓人感到無奈。救不活的“舒適王”，從48萬跌至19萬，開它比Q5舒適，卻無人問津！
外觀設計上，日產樓蘭仍然是家族式造型，前臉金屬風格比較濃厚，車身線條流暢，側面甚至顯得修長，主要在於內凹且有稜有角的車門線條，以及較窄的車窗設計，和帶點懸浮式風格的車頂。車尾渾圓飽滿，雙排氣孔看著很大氣。這套外觀相比起奇駿顯得更大一號，也更霸氣，畢竟定位中型SUV，尺寸上就要壓奇駿一頭。
內飾有淺色和深色以及棕色，頂配車型上才有淺色內飾，給人很高級的質感，坐進去甚至還有奢侈感，但同時髒了也不好清洗，有利有弊。而中低配的棕色和黑色內飾就耐用多了，只是看起來沒那麼高級。嵌入式中控屏，四幅式方向盤，這兩項是比較亮點的設計。另外車內空間也寬闊，杯架放一個大號的茶杯都沒問題，扶手箱的容納空間也讓人滿意。
車身長度4897mm，軸距2830mm，全系5座佈局，所以坐進去以後空間表現相當好，後排獨立的空調上方還有5V5W的接口，車內後座充充電沒問題。另外為了增加舒適度，懸架都帶了橫向穩定杆，濾震效果滿分，配合舒適度高的座椅，坐在車內就跟坐船一樣，沒有太明顯的顛簸。前排座椅支持電動調節和加熱功能，也能保證很好的舒適度。
入門就是2.5L發動機，馬力186匹，扭矩229牛米，匹配模擬7擋的CVT變速箱，加速11.4秒時速破百，油耗8.7L百公里。另外還搭載了2.5T機械增壓發動機的混動版本，馬力245匹，電機功率15千瓦，扭矩160牛米，加速度9.6秒時速破百，而且油耗也才8.6L百公里。這得益於機械增壓前期無遲滯的加速能力，以及電機對起步的優化和節能效果。
2.5L車型都是前置前驅，而2.5T都是前置適時四驅配多片離合器的差速結構。從駕駛效果來看，都有不錯的表現，加上穩定杆的存在以及日產對調校的豐富經驗，讓這臺車開起來比Q5還舒適。
曾經樓蘭剛進入國內合資的時候是很硬氣的，起售價48.88萬，還是3.5L發動機，如今賣了幾年下來確實賣不動，終端價格如今入門已跌至19萬起，卻還是無人問津，讓人感到遺憾。畢竟就算喜歡漢蘭達的車主看不上它，但買奇駿高配的車主也不看樓蘭，就讓人覺得很奇怪了。最可惜的“舒適王”，從48萬跌至19萬，舒適如高鐵，卻無人問。
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