在自主品牌純電車型的陣營裡，廣汽新能源的埃安家族被大家所熟知，尤其是埃安 LX（Aion LX），在同級別車型中做到了 650km 的 NEDC 續航和 3.9 秒的百公里加速（雙電機版），極為吸睛。
現在，埃安家族的第三款量產車型埃安 V（Aion V）終於來了。身為埃安家族成員的它，也帶著濃厚的家族基因，除了沿襲家族化設計元素外，續航表現和科技配置這兩方面也一定不會被拋棄。
目前，埃安 V 已經開啟了預售，先期共發佈了 60 標準續航版、70 長續航版、80 超長續航版三個版本車型，補貼後預售價格 17 萬元起，同時公佈的還有 8 個購車權益，我們可以看下面這張圖：
按照以往的路數來看，廣汽新能源可能不會像傳統車企一樣提供幾種標準配置供用戶選擇，而是先用續航區分高低配，再儘可能以配置選裝的形式滿足個性化需求。
簡單看一下埃安 V 的基本參數：
基於廣汽新能源 GEP 2.0 平臺打造；
定位緊湊型 SUV，長寬高分別為 4586/1920/1728mm、軸距 2830mm；
電機最大功率 135kW，最大扭矩 350N·m，最高車速 175km/h；
三個車型版本的續航分別為：60 標準續航版（NEDC 400km）、70 長續航版（NEDC 530km）、80 超長續航版（NEDC 600km）。
在最為重要的續航層面，埃安 V 的 80 超長續航版達到了 NEDC 600km，在同級別車型中可以說是最長的了。
之前我們也實測了埃安 LX 80 單電機版本的，感興趣的小夥伴可以去看一下我的文章《實測：廣汽新能源 Aion LX 的“爽”與“痛”| 電極》。根據埃安 LX 的續航實測，預估埃安 V 80 版本的高速續航在北方較溫和的天氣情況下應該可以達到 450km 左右。
但其實針對續航這個問題，我想對純電動車消費者們說的是：不要一味地追求續航，要根據個人需求來選擇適合你的純電動車，綜合考慮使用場景、充電便利性等因素。
自主品牌造的車，挺好看
埃安 V 以科幻電影中的機甲元素為靈感，前臉家族化「穿雲箭」的大燈組合，極具辨識度和科幻感。
車身側面，從分體式 LED 大燈到尾燈的腰線採用了貫穿設計。
埃安 V 尾燈造型與埃安 S、埃安 LX 不同，並沒有採用貫穿式設計，而是將尾燈造型延展至車身後翼子板。在目前市面上的量產車裡，這是比較罕見的設計。
雖然埃安 V 定位為一臺緊湊型 SUV，車身長度只有 4586mm，但得益於純電平臺的優勢，軸距卻達到了 2830mm，因此具有較大的軸長比，理論上來說它應該具有不錯的車內空間表現。
從外觀來看，它既有對前兩款車型某些設計元素的沿襲，又在探索新的設計方向。最明顯的變化是，這臺車看起來不像埃安 LX 那麼圓潤，而是多了很多稜角。或許這是埃安家族設計風格轉型的一個標誌？
雖然沒有太多的內飾細節圖片，但我們可以看到，埃安 V 的內飾依然採用家族化設計語言，包括兩幅式方向盤、懸浮式中控臺、升降式換擋旋鈕。
儀表和中控屏的雙聯屏設計也被保留，不過沒有采用埃安 LX 的彎折屏。
埃安 V 真的要做「智能電動車」？
就如文章標題的疑問，續航對於埃安家族來說其實已經不是短板，那麼在這個時候推出埃安 V，它的賣點應該是什麼？
廣汽新能源給出的答案是「科技配置」。但是，玩科技的車企其實有很多，蔚來玩換電、特斯拉和小鵬玩自動駕駛、奧迪喜歡玩燈…… 那麼埃安 V 呢？
首先，埃安 V 搭載了雙層流熱泵空調，可從車外空氣中吸熱作為暖風的熱能，從而減少動力電池的能源損耗。其次，埃安 V 搭載了餘熱再利用系統，在低溫環境下可以將電驅系統產生的熱量引導至電池，對電池進行升溫或保溫，使續航增加 30km。
雖然暫不知熱能的轉化效率在實際場景中會有怎樣的表現，但對於新能源車型來說，這確實是解決續航焦慮的一個賣點。
另外，埃安 V 集成了 5G+C-V2X 的車載智能通訊系統，搭載華為新一代 5G 車載模組 MH5000。仔細看一下最近的一些自主品牌量產車型中，搭載 5G 技術的還是不少的，像比亞迪漢、吉利幾何 C 等等。
以目前國內車聯網的發展速度，在車內搭載最新的移動通信技術在今後將會成為「家常便飯」。
自動泊車方面，埃安 V 採用博世提供的感知硬件系統，包括了 4 個高清全景攝像頭和 12 個超聲波雷達，融合視覺和距離實現車位探測。支持坡道、斜列及循跡泊車，並且可在 6 米範圍內遙控泊車和一鍵遙控泊出。
融合攝像頭和雷達實現車位探測，這聽起來與小鵬和蔚來的自動泊車技術路徑很像。而未知的是，埃安 V 在自動泊車體驗上和小鵬蔚來會有怎樣的差異。
埃安 V 的智能座艙內加入了 AR 實景導航，由阿里達摩院提供算法支持，類似的功能，我們之前在榮威 Marvel X、奇瑞星途 LX 上體驗過。這個功能對車規級處理器的算力要求還是比較高的，它需要實時進行圖像的識別與處理。此前在榮威 Marvel X 上的體驗並不盡人意，畫面卡頓、延遲比較明顯。
埃安 V 還配備了科大訊飛-飛魚 2.0 自然語音系統，支持機器學習、聲源定位以及免喚醒，除了駕駛常用的媒體、導航、空調等語音操作外，還接入了美食、電影等生態服務。
前一陣在埃安 LX 上首次引入並引起廣泛討論的「埃安健康座艙」這次也會搭載在埃安 V 上。主要功能包括中藥香氛座艙、遠程一鍵醫療級濾殺以及太陽能新風淨化系統。
埃安 V 也將會搭載 ADiGO 3.0 自動駕駛系統，聲稱達到了 L3 級自動駕駛。傳感器層面，用上了博世第三代多功能/立體攝像頭、博世第五代毫米波雷達系統（探測距離 210m，超出第四代水平 50m，方位角 60°，超出上一代 15°）。
約架嗎？一起上吧
按照埃安 V 的續航能力、科技配置和顏值來看，它在中國純電動車市場應該有著不錯的競爭力。
其實埃安 V 上的很多科技配置都不算廣汽新能源首創，比如小鵬的視覺+雷達融合探測自動泊車功能、寶馬的 50 米尋跡倒車功能、榮威和星途曾搭載的 AR 實景導航…… 與其說是「致敬」，不如說是「取其精華」。將一些主流的、領先的科技配置搭載在一款新車上，讓消費者感知到這臺車的科技感。當然，根據埃安 LX 的情況來看，埃安 V 的這些科技配置，有一部分應該還是會以選裝的形式在高價位車型上落地。
但在營銷和宣傳層面，這就是這臺新車可以被拿來說事兒的點。而再回看埃安 LX，它的主打賣點主要還是續航和加速。當然，埃安 V 打到 600km 的續航區間也算是優秀，但營銷思路的悄然轉變，或許也表明，廣汽新能源在解決了電動車核心的三電問題之後，開始逐漸思考「一臺智能電動車應該是什麼樣子」。
從這個角度來說，不管是傳統車企還是造車新勢力，最終還是要「殊途同歸」。
