最近这小半年，吉利豪越可是风头占尽。
1月10日，吉利向全世界发出一组摩尔斯电码，“HAOYUE”豪越之名由此诞生，全新的命名方式让大家眼前一亮；3月21日作为世界睡眠日，吉利豪越2.2米超大后备空间，又赋予了它“躺赢SUV”的身份；4月28日，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“躺赢”的概念再一次深入人心。
首秀当日，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利造型中心设计总监潘天蔚等嘉宾到场，纷纷化身段子手，围绕“躺赢”二字展开了一场精彩纷呈的吐槽脱口秀。好不热闹。但在笔者看来，吉利豪越的这场空间大秀，更像是在叫板本田和丰田。
叫板本田，也要当“空间魔术师”
众所周知，本田被称为空间魔术师，对于车内空间的驾控能力达到了令人发指的地步。以本田飞度为例，虽然是一款A0级小车，但是整体空间表现和空间利用率甚至超过不少A级三厢轿车。如果算上飞度的魔术座椅，更是把同级竞品的空间比得体无完肤。个头最小的车已然如此，定位更高、块头更大的车就更是不得了。
本次吉利豪越拿自己的空间说事儿，是因为它采用了全新的“空间魔术”设计理念，从设计理念的命名方式不难看出，这简直是在叫板本田的“空间魔术师”身份。单说空间，豪越有当“空间魔术师”的潜质吗？
答案是肯定的。通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等空间魔术设计，吉利豪越将机械空间缩减到最小，实现净值空间最大化。最终实现高达69%的“得车率”，超越同级99.999%车型。这与本田“乘员空间最大化,机械空间最小化”的MM理念是一致的，不过吉利豪越的空间利用率似乎还要更有优势。
在实际的空间体验上，豪越第二排拥有1米长的腿部大空间，配合35厘米的超高坐姿，能轻松翘起“二郎腿”。第三排座椅表现同样可圈可点，顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，即使身高1米9的乘客也能“葛优躺”，最大程度满足第三排的乘坐舒适性。
当第二排与三排座椅变换组合，车内秒变“4+1”客厅模式，变4张沙发和1个茶几，喝茶、打牌、搓麻将都不在话下。尤其值得一提的是，得益于豪越的空间魔术设计理念，豪越拥有7个独立VIP尊享座椅，它可以随意变换出19种灵活空间布局，满足1个人、2个人、3个人···7个人的出游需求。至于变换出的空间布局有什么用，我想只有大家亲自去解锁了。印象中，本田的魔术座椅似乎都没有这么强大的变换功能。
叫板丰田，与汉兰达争高下
是的，如你所见，豪越还有七座版本可选。当它的躺赢大空间和七座SUV身份相结合，不免让人想到丰田汉兰达。当前市面上也不乏七座SUV，每上新一款，都要把汉兰达拿出来比一比。结局显而易见，目前市面上的七座SUV好像只有两种，除了汉兰达就是其它。不能免俗，我们也把豪越和汉兰达拿来比一比。
先说尺寸，豪越的长宽高为4835mm/1900mm/1780mm，轴距为2815mm，标标准准的中型SUV。在对于车内空间至关重要的轴距上，汉兰达为2790mm，要比豪越少了25mm。正是尺寸上的优势，让豪越有了叫板汉兰达的底气。在有了媲美本田的魔术空间过后，在与汉兰达的正面PK上更有胜算了。
当然了，要想全方位压制汉兰达，单单有大空间显然是不够的，于是吉利又赋予了豪越以“大视野”。豪越拥有ADB矩阵式前大灯（76颗LED光源）、60英寸巨幕全景大天窗以及12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表+8寸WHUD屏的大屏幕，配合它空间上的优势，乘坐舒适性可想而知。尤其是豪越的前风挡，其透光区宽达1.4米，采用了极致窄边框的设计，达到近乎100%的“屏占比”，堪称汽车界的“水滴全面屏”。这样的设计，不管是外部视觉还是内部视野，都堪称完美。
汉兰达凭借七座大空间碾压同级，实力不容小觑。但是当前汽车已经不再是简单的乘坐和代步工具，更像是第二个移动的家，单单有舒适性的大空间显然有些捉襟见肘。相比之下，吉利豪越除了能提供绝佳的空间舒适性，还通过车内大屏和巨幕全景天窗来提升乘坐舒适性，这也为它叫板汉兰达提供了最有力的支撑。
当然了，叫板汉兰达，豪越的价格也很关键。目前汉兰达的价格区间集中在25-30万元，如果豪越能将主力产品集中在15万元级别，那势必是很有竞争力的。当然了，如果能在15万元的价格区间进一步下探，那这车可能真的会如吉利期望的那样：树立中国品牌标杆。
写在最后：
如今，七座SUV已经成为车企们的必争之地，最近几年也涌现出了不少优秀的七座SUV产品。但是很尴尬的是，当前市面上真正能成为标杆的七座SUV却似乎只有汉兰达，崛起中的中国品牌急需一款七座SUV“领头羊”。很显然，吉利豪越就想成为这一领头羊，树立中国品牌七座SUV标杆。
野心固然不小，但也并非不可能，特别是最近两年吉利似乎找到了标杆产品的“捷径”，推出的多款新车均是爆款。目前来看，价格成了最关键的一环。
