西安奔馳漏機油維權事件火了。
但大家更多的是從有辱斯文和按鬧分配去解讀。
鮮有從法律角度去解讀並呼籲改變的。
私以為，如果不能從法律上呼籲與推動，以後還得斯文掃地，還是不鬧不解決，小鬧小解決，大鬧大解決。
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一名西安女士，盤坐在嶄新的奔馳前蓋上，帶著哭腔控訴西安利之星汽車有限公司。
難能可貴的是，即使是控訴，女車主依然句句不離大哥、X總，時刻不忘讀書人的斯文。
並一再覺得自己有辱斯文，丟人了。
梳理下這起事件的處理過程，
你會發現，為什麼4S店的處理越來越理直氣壯，越來越不顧及這名女士的感受：
女車主支付20萬首付，並貸款40多萬，買下了66萬的奔馳。
萬萬沒想到，提車不到五分鐘，還沒出4S店的門，
見證奇蹟的時刻就到了，發動機竟然漏油了。
女車主開始了艱難的維權路，
4S店秀起了一系列的神操作。
發現發動機漏油，女車主立馬致電銷售，被告知，親，我們這邊呢，是建議到停到店裡加油呢。
說是三天能解決，結果車子硬生生在店裡停了15天。
4S店秀操作繼續：
第一次，裝好人，同意退款，結果沒退。
第二次，親，退款不方便，我們這邊呢，建議還是換車吧。結果又不換。
第三次，親，換車也不行啊，我們這邊呢，建議還是補償你呢。
4月8日，利之星4S來了一個180度大轉彎，說是，親，按國家“三包”規定，我們這邊建議呢，只能換髮動機。
厲害了我的利之星4S店，感情前面一直在攢大招呢，
給奔馳的領導查法律留出更多冷卻時間。
女車主似乎也有點心虛，說自己查過法律，好像確實屬於三包範圍內，不過她還是希望4S店能通通人情。
有人說，新車發動機漏油，還說檸檬的三包啊。
完全可以依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第24條和第25條中規定：經營者提供的商品或者服務不符合質量要求的，消費者可以依照國家規定、當事人約定退貨。
但是仔細分析這個規定，細思恐極。
什麼叫依照國家規定？《消費者權益保護法》並沒有規定，需要具體的法規指引與解釋。
而這個具體的解釋，當然是質檢總局2013年出臺的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，俗稱《三包規定政策》。
仔細分析這個《三包政策》，你會發現，完全是偏向汽車生產商和4S店。
依據這個三包政策，西安女車主退換不了車的。
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什麼情況下才可以退換車？
三包政策規定：家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內，家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，可以免費退換。
在4S店看來，漏機油不是個事，況且根據三包規定，要燃油洩露才可以，而不是機油。
對於其他情況的退換車，三包政策第20條是這樣規定的：
（一）因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；
（二）發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的；
（三）轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的；
而21條是這樣規定的：
在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的。
上面兩條理解起來有點費勁，我簡單直白的翻譯一下，
就是在三包期內，汽車出現嚴重質量問題，修兩次修不好才可以退換車，一般質量問題，修5次修不好才可以退換車。
利之星4S店沒喪盡天良，至少自認漏機油是嚴重質量問題，提出更換髮動機。
如果他們認為是一般質量問題，你得修5次。
我的天，這麼變態的規定，怪不得4S店底氣十足，而女車主略有心虛。
是啊，講法律而言，女車主是吃虧的，而4S店是在理的，其提出來的只更換髮動機的補救措施符合當前《三包政策》。
這個極其不公平的《三包政策》，名義上給了消費者一把維權的尚方寶劍，等到用起來的時候，你會發現，4S店拿得是如意金箍棒，想怎麼玩就怎麼玩。
早就有機構調查統計過，《三包政策》當時實行一年多時，總共只有兩起成功退換車輛的消費者案例，且無一例外都有媒體的介入，都是按鬧分配的結果。
一起是一個月內，路虎車主遭遇三次變速箱故障；另外一起是瑪莎拉蒂車主開一月修三月。
看到這裡，是不是有點絕望。
利之星4S店心想，寶寶心裡苦，但寶寶想說：憑什麼我依據《三包政策》給出了合理的解決方案，你們卻都在罵我。
又憑什麼不講法律、不講斯文的女車主受到全網力挺。
這天底下，還有王法嗎？還有王法嗎？
也許，4S店確實合法合規，但真的不符合人性的善良與人之常情。
新車是大件商品，花了幾十萬，還沒開呢，就更換髮動機，換誰也受不了，而且這樣一輛新車，在原廠原裝的一切都是最好的理念下，更換了發動機的新車在二手車市場就是個瑕疵嚴重的缺陷車，保值率大幅度下降。
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可喜的是，截止4月13日，奔馳回應稱，這違背了他們的準則。
而女車主也表示，雖然協商還沒有結果，但政府領導在幫助我們，說會推動促進這個事情。
於女車主而言，她是幸運的，她丟下臉面，自稱潑婦維權，並沒有讓她斯文掃地，反而受到了輿論關注，讓事件出現了好的轉機。
但是，如果出現類似事件，你不是女研究生，你不是說話斯文的讀書人，沒有人為你拍視頻上傳網絡引發關注
或者上傳至網絡後，但因為你不斯文，不優雅，甚至略微有點粗魯，
全網不但不力挺你，還撕你、懟你怎麼辦？
因此，我們不能指望小概率的好運事件會屢次降臨，我們必須尋求一個一勞永逸的法律解決之道。
當前的三包政策毫無疑問是一條包庇、縱容汽車經銷商和生產商的惡法，沒有秉承法律保護大多數人利益的原則，而成了少數富裕資本的護身符。
一般性問題，同一故障修5次可退換車，發動機更換兩次或其他嚴重故障修2次才可以退換車。
簡直是霸王條款。
他山之石可以攻玉，圍觀下國外的《三包政策》。
英國沒有專門的汽車《三包政策》，主要靠《商品銷售法》，要求汽車銷售商提供符合銷售合同的商品，若產品與銷售商的承諾不相符，消費者有權要求退款，廠商如有疑問必須舉證產品達標。
這大大降低了消費者的舉證責任。
美國《檸檬法》規定，在新車購買之後的180天或行駛里程達到18000英里之前,車輛存在不足以致命的質量問題,消費者在原廠或經銷商處經過4次以上維修仍無法解決問題,可要求車企無條件退款或更換新品,車企不得拒絕。
注意，此處是指不足以致命的質量問題，不僅僅是可以更換新品，更是可以直接退錢。
結合英美兩國的規定，建議我們的三包政策可作如下調整，對於核心零部件尤其是車友們俗稱的三大件，如果在60天或者行駛3000公里內出現故障，應當無條件退換車。
因為三大件而言，是買車的人尤其看重的，一輛車只要三大件不出故障，那就是一輛好車，並且在二手車市場保值率高。
因此，三大件不出故障，應作為判斷車商交付了符合質量標準的車輛的基本判斷。
順帶說一句，2019年3月發佈的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》規定的《三包政策》並沒有改變。
如果我們不積極推動、呼籲《三包政策》的修改，
下次遇到此類事情，我們只能祈禱，好運相伴。
祈禱按鬧分配能繼續奏效。
