作業人員細緻觀測對位情況 黃詩偉 攝
“一二三！一二三！”五一長假期間，陣陣勞動號子聲從贛深高鐵群輝大橋上傳來，中鐵二十五局的建設者正在為箱梁架設做著準備。
贛深高鐵為京九高鐵最南段，將江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市等串聯呈線，正線全長436.37公里，設計最高時速350公里。
中鐵二十五局承建的贛深鐵路第4標段位於河源市內，包括62座橋樑、合計635榀箱梁的架設任務，目前，架樑施工正火熱開展著。
在施工現場，一榀近900噸的箱梁被“架橋神器”WE-SC900運架一體式架橋機輕而易舉地提起，穩穩架設到兩座橋墩之間。在整個施工環節中，“架橋神器”的助攻固然重要，但要保證百噸箱梁這個“龐然大物”架設的安全、精準、順利，更離不開建設者如“繡花”般的細緻功夫。
贛深高鐵箱梁架設 黃詩偉 攝
橋機指揮楊中奇，是架樑施工的總調度，他跟工友們常年在工地風吹日曬，身上“鍍”了上一層健康的古銅色。架橋機從制梁場運送梁片到工地的過程中，距離兩側只有50釐米，稍有不慎就會發生剮蹭，導致安全事故。只見楊中奇一路來回小跑，在前方開路，左右觀望運梁區域是否有障礙物、架橋機是否在中線行駛，一趟下來要步行5公里，一天在工地行走3萬步是家常便飯。“注意注意，還有3米、2米、1米……停！”楊中奇用對講機與工友們溝通著，憑藉著豐富經驗，他細心地指揮架橋機到達指定位置，為架樑施工的開展提供一個精準的機位。
作業過程中，梁德春和另外三名同事兩兩配對，被安排到前後橋墩上充當“監視員”，用他們的“火眼金睛”緊盯梁片下落進度。當梁片距離橋墩還有10釐米時，他們第一時間向橋機操作手報告，操作手點動控制，讓落梁的速度更緩一些。這時，梁德春仍不能有半點放鬆，他和同事們要保證梁片的精準對位。他們拿起水平尺測量支座平整度，用吊錘評估支座和中心、墩臺的錯動量，用鋼尺測量四角高差……落梁過程需要40分鐘，對位時間卻佔了一半，每道工序都不能少，更不能馬虎，嚴謹的工作態度才能確保每一榀精準吊裝到位。
“高鐵運行的速度很快，它對施工的精度要求很高，我們在架樑施工中要保證相鄰橋面高差、支座與墩臺錯動量都控制在10毫米以內，支座四角高差控制在2毫米以內，說這是‘繡花’功夫一點都不為過。”現場負責人何波良說道。
施工人員開展架樑作業 黃詩偉 攝
夜幕降臨，在架橋機腹中，建設者們直到梁片架設完畢、設備檢修完成，才安心地下班。他們來自五湖四海，共同為早日完成施工任務，打通粵東北出省的新通道，實現廣東“市市通高鐵”目標而奮鬥。(完)
