根據公安部交通管理局在10月2日發佈的消息稱，國慶長假的第二天，全國共查處客運車輛534輛，同比增加202起；貨車違法載人1705起，同比增加1006起。截止10月5日，雖未接報一次死亡5人以上較大事故及死亡10人以上重特大交通事故。但是，客車超員、農村麵包車超員、貨車違法載人查處量分別同比增加190%、353%、191%。
從上述的數據我們可以看到，在國慶長假期間，大量的超載、違法載人事件發生。並且，這些事件出現的頻率正在不斷上升，幾乎是去年的2倍，乃至3.5倍。大量類似事件的出現，恰恰揭示了國內用車對超載的不重視。
應載6人實載20人？
在國慶長假首日，四川高速交警在成安渝高速截獲一輛超載車輛。這是一輛白色麵包車，車身上噴有“核載6人”的字樣。然而，當交警查獲後，車上卻下來了整整20人，超載了233%，而在車上的人員中，還包括有一名幼兒。
同樣是10月1日，在南寧市銀海平樂路口，交警在巡邏過程中發現了一輛超員的客車。這是一輛核載35人的客車，但是被截獲時，車上共有乘客52人，超員了17人。被發現後，民警依法暫扣了車輛，並對乘客進行了卸客轉運。
以上兩件實例，不過是這5天國慶長假中發生的眾多超載事件中的兩件，但卻是許多人看清超載這一社會現象的縮影。“我這麼多年都超載拉客，一點事都沒發生過”“我不知道超載犯法啊，再說也沒發生什麼事啊”
僥倖與無知，成為了許多人不在乎超載的藉口。
抱著嬰兒，也算超載？
一輛核載5人的車，在坐上5個成年人之後，其中一個成年人抱著一個嬰兒，算不算超載？對於這個問題，我首先反問你一句：嬰兒是不是人？如果你回答“是”，那麼答案呼之欲出；如果你回答“不是”，那麼答案根本就不重要了。
懷抱嬰兒坐車，不是愛護，而是一種無知的傷害。當車輛發生碰撞時，車輛的人員會因為慣性或者動能而產生極大的位移，在普遍不繫後排安全帶的情況下，一旦碰撞較為激烈，後排乘客必定發生較大位移，這個時候抱著嬰兒就相當於“泥菩薩過河”。後果如何，根本無需過多贅述。
在過去曾經有不少的碰撞實驗，會在後排的假人懷抱中放置一個西瓜或者其它物體，然後讓車輛進行碰撞。結果無一例外，假人均有著不同程度的受傷，而懷中的西瓜或者其它物品也會有不同程度的受損。
載不但害己，更是害人
研究發現，汽車軸載超過標準載1倍時，行駛公路一次相當於標準車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次。由此可見，超載是對車輛的一種極大危害，極容易縮短汽車輪胎、剎車系統、前後軸等零部件的壽命。
汽車壽命的縮短，帶來的是故障率的上升。而且慣性與質量相當，車輛承載的質量越大，自然會產生更大的慣性，無論是剎車還是過彎，都容易出現剎不住車或者側傾過大等情況的出現，從而導致事故的發生。
尤其是在國慶期間，車流量的增大，使得駕駛的容錯率縮小，一旦車輛出現故障，很容易和其它車輛發生碰撞，不管是對前車亦或者後車，都是一種很大的潛在危害。試想一下，如果因為剎不住車對前車發生了追尾，再導致後車追尾，夾在中間的你就如同三文治一般，“有肉，還可能有肉醬”。
我們常說“火燒到手才知道痛”，但其實可能在火燒到我們之前，就有人告訴自己這樣會痛，只是自己不相信而已。同理超載也是如此，千萬不要等到出了事故才知道超載的危害。我們的吃一茬長一智不應該用在事故之上，面對超載，我們應該用防患於未然的心理去對待，這才是上策。
