毫無疑問，疫情給2020年的國內經濟帶來了巨大影響。據統計，一季度國內GDP同比下降6.8%，為改革開放以來的首次。從各行各業來看，一季度除了醫療和在線教育等少數行業外，其餘基本處於停擺或者虧損狀態。汽車行業也不例外，目前已經披露的一季度業績的國內上市車企中，多數車企虧損。但在這之中，我們能夠看到，一些車企的長期價值仍舊被看好。比如，北汽新能源。雖然第一季度業績出現下滑，但是從其一段時間以來在產品、品牌體系、商業模式上的動作來看，有望在疫情過後迎來一波新的發展。
直擊新局面 無懼暫時困頓的影響
車市的寒冬還未過去，疫情的爆發對於車市來說更是雪上加霜。數據顯示，一季度，中國新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑56.4%。在這一背景下，北汽藍穀子公司北汽新能源一季度累計完成銷量 9000 輛，一季度實現營業收入16.7億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4.3億元。不過，這種現象已經在扭轉，3月份，北汽新能源銷量5992輛，環比大幅提升。這得益於北汽新能源對技術創新的執著和消費者對於北汽新能源技術實力的認可。隨著疫情防控級別的逐步回落，行業發展將回到正軌，企業的營業狀況也將迎來新的機遇。
從2009年成立至今，北汽新能源已經從11年前的無名之輩，成長為中國純電動汽車第一品牌，連續七年位列中國純電動汽車銷量第一，市場保有量超過50萬輛。並連續兩年成為唯一入榜"中國500最具價值品牌"的新能源汽車企業，連續5年被評為CACSI新能源汽車售後服務滿意度第一；並在第二屆中國新能源乘用車企業創新評價中排名第一。即使是在車市寒冬中，2019年北汽新能源全年銷量150601輛，繼續蟬聯冠軍寶座。
十年征程 堅守技術為核心的發展命脈
從新能源市場的"拓荒者"到如今的"領導者"，11年來北汽新能源規模實現跨越式增長，與新能源汽車市場化初期的2013年相比，銷量規模增長141倍，資產規模與人員規模分別增長62倍和12倍。同樣，技術研發投入和成果也在呈幾何倍的增長。截至2019年底，新能源汽車專業研發隊伍已達1600餘人，累計申請專利4644項、授權專利2740項，授權發明專利611項，制定企業標準1855項，主導、參與發佈外部標準38項。得益於雄厚的技術實力，北汽新能源已經形成了低中高三擋品牌全覆蓋，分別對應10萬元以下、10-20萬元以及20萬元以上市場的國民車、BEIJING和ARCFOX三大品牌。三大品牌網絡的成型，背後是北汽新能源通過產品升級和技術升級產生的實實在在的成果。
更為重要的是，北汽新能源在無前路可循的條件下，秉持"開放、共贏"的發展理念，構建起了一個順應變革趨勢、突破傳統邊界、全面開放融合的全新產業格局。建立了從研發、採購到製造、創新，一條與新能源汽車產業相匹配的全新產業鏈，不斷完善自身，加速品牌成長。北汽新能源與寧德時代共同推出了全球首款CTP無模組電池，與滴滴出行達成戰略合作，共同出資成立京桔新能源佈局網約車，與華為聯合設立的"1873戴維森創新實驗室"，共同開發面向下一代的世界級智能網聯電動汽車技術，與百度共同設立的汽車信息安全聯合實驗室。更聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等出行產業鏈的合作伙伴，推出了首個全場景汽車使用權交易平臺，並將其命名為"鵬翼計劃"……一系列的動作表明，北汽新能源正在打造屬於自己的生態圈。
一季度的業績和財報並沒有減緩北汽新能源發展的腳步。2月份，北汽新能源成立青島事業部，以產銷研一體化促進國民車產品競爭力提升，賦予了事業部高度的自主經營權以適應瞬息萬變的市場。3月份，北汽新能源成立ARCFOX事業部，正式開啟北汽新能源二次創業新篇章，並打響北汽集團新能源汽車高端化戰役第一槍。4月份，北汽新能源宣佈推出針對全系新能源車型的"三電終身質保"政策，在為用戶提供更高品質服務的同時，也充分展現出對其技術實力的自信。
北汽新能源多年來專注於技術，不僅在市場上贏得了消費者的認可，更不斷精研自身硬實力，實現從量變到質變的過程。作為自主品牌領導者，北汽新能源展現了其責任與擔當，不斷對技術進行持續突破，真正意義上實現了中國自主品牌的持續向上。
