年初受到疫情影響，1月份與2月份的車市銷量幾乎只能用"慘不忍睹"來形容，在疫情全面得到控制的情況下，許多人把車市回溫的期望放在了3月份。據乘聯會數據，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，雖然同比下滑49.2%，但環比增長301.3%，有所好轉。下面，我們來看看3月份銷量前十的車型都有哪些。
可以看到，3月份特斯拉Model3銷量一騎絕塵，比排名第二的車型整整多了一倍銷量，並且這份成績不止是在新能源領域，即使與豪華燃油車型放在一起也同樣是第一，可以說國產Model3的出現其實打破了燃油車與新能源的"閉環"。Model3國產後，續航里程處於領先水平，且免購置稅加上補貼後30萬出頭的售價非常有吸引力，預計未來銷量表現依然會很強勢。
筆者想著重強調一下蔚來ES6和理想ONE這兩款車，事實上，疫情對於造車新勢力的打擊是非常大的，新勢力本就產能不足，工廠停工更是雪上加霜，但蔚來和理想顯然在逆流中表現得很堅挺。理想ONE還拿下了連續兩個月的國內插混車型第一，這也說明高端品牌在車市復甦期間的作用非常突出。
介於新勢力和特斯拉之間的除了日常在榜單上的寶馬5系PHEV以外，基本都是國產緊湊型車，秦EV和元EV儘管銷量表現不錯，但由於比亞迪非盈利性目的地生產口罩，為企業營收還是帶來了一定壓力，這樣的良心車企我們不得不為它點贊。
北汽EU系列雖然在榜單上，但其實北汽新能源整體表現不佳，儘管同比產量增加，但與去年同期銷量下滑66.13%。疫情儘管限制了消費需求，但自補貼退坡開始，北汽新能源銷量就已經收到了影響，在混動領域的佈局短缺已經產品整體低端化，都是北汽需要研究的問題。如榮威、吉利、比亞迪等車企都因為在混動領域有標杆車型而能穩固地位，也許北汽新能源也應該有所考慮。
榜單上悄然出現了一個未曾見過的身影，就是前不久才上市的福特銳際，它的插混版本剛剛發佈，就取得了上千臺的銷量，筆者對此還是感到有些驚訝的。據悉這款車燃油經濟性甚至高於豐田RAV4混動，也許會是今年榜單上的常客了。
