“精彩而完美的盒子”，这已经是小申2019年第4次夸赞这样一台来自朝鲜半岛的小型车，人们将它成为小型两厢，但它实际上是一台欧洲标准下的B级SUV，也就是我们所说的小型SUV，它就是正式进入到第三代的韩系车——起亚Soul秀尔。
应该不会有太多人质疑起亚秀尔的“好”与“不好”，因为这台小型SUV实在是太实用了，如果说曾经短期入华的起亚秀尔在大约10年前，还是显得有些过于个性化而格格不入，那么现在这个时候方盒子也许有了再度入华的独特魅力，而这般魅力也正好是韩国制造商坚持下来的方盒子框架结构，中国俗语中的“风水轮流转”现在非常适合太极之中的韩国SUV。
风水轮流转，轮到秀尔秀起来了
既然已经说了好几次2020款起亚秀尔，那么再去用过多篇幅赘述与外观造型相关的东西就有些太刻意了，小申这里简单概括一下现在出现在秀尔细节设计中的亮点。
前大灯的组合方式让人感到十分个性化，尽管分体式的灯组已经在第一代自由光、现代Kona（国内北京现代昂希诺）上有所体现，但这种一窄一宽、一虚一实的组合方式不仅可以实现更宽泛与合理的安全照明，也将在视觉上提供足够的青春活力和个性冲击力。
至于说我们在现在的镜头中感受到的冲击力还有所不同，因为它是一台X-Line型号，也就是运动装饰版本，由于起亚没有提供真正的高性能型号与铭牌，这使得在不同的车型上和不同的地区中，起亚为旗下量产车提供着GT-Line与X-Line两种套件。
X-Line套件更倾向于视觉改善，也更有利于车辆的多功能路况驾驶，我们姑且将之视为一种越野外观套件。
X代表越野？它的确比同级对手硬一些
从车头覆盖巨大进气格栅的硬塑料和横贯底部的银色运动护板开始蔓延，提升道路通过性和车身底盘防护等级的全面包裹让秀尔X-Line可以进入到复杂的环境中驾驶，它明显比我们所看到的本田缤智、丰田C-HR、日产劲客这些日系小型SUV享有更高的底盘离地间隙。
透过这个侧视图可以看到，底盘边缘非常厚重的双重护板让它看上去非常有Jeep的味道，毕竟自由侠这台小型SUV也是方盒子框架下完成的，秀尔X-Line这次似乎可以尝试挑战一下。
要在复杂的路面畅快前进，仅仅是外观上唬唬人可不够明智，它若是在野外环境下把你抛在了半道上可不是好玩的。
相比于拥有柔和底盘的缤智，秀尔明显更加硬朗，它的后悬调校非常坚固，这虽然会妨碍它在弯道驾驶过程中的灵敏度与精确度，但这的确会让它有效应对更多来自碎石道路的起伏震动，当然，这里说的应对并不是减震，而是更轻松的通过，车辆后排乘客或许会感受到比缤智更多的颠簸，这一点也是坚固悬架带来的恶果。
日产劲客和本田缤智常常因为僵硬的动态操控响应而被驾驶人们吐槽，但是对于致力城市家庭市场开发的两台日系车我们不应该要求太多，这一点，起亚秀尔也是有所区别的。
它的转向虽然距离马自达CX-3这样的产品还有些距离，可是它的转向响应、油门响应等等主要驾驶反馈都可以令它在入门市场脱颖而出，X-Line套件与18英寸轮圈能够让其享有更充分的抓地力，尽管路途颠簸，但别质疑秀尔的多路况驾驶能力，它比缤智优秀太多。
舒适空间第一位，高效驾驶第二位
或许车辆在遇到路面起伏时不够舒适，但在城市内，它并不会与缤智、T-Cross、C-HR这些车有什么明显区别，起亚准确地把控了NHV水平，唯一的问题将会出现在中低转速的发动机上，一些轻微的嗡嗡声会短暂影响内舱。
可是韩国人还是找到了弥补不足的方法，同级别市场中的任何一台SUV都无法撼动秀尔的空间地位，即便是同样的方盒子自由侠也不行。
丰田C-HR应该是现在国产合资小型SUV里最大的，它以入门紧凑SUV的尺寸入市，但是秀尔的方盒子为驾驶人提供了超过1,005mm的净高度，而且后排头空间也不过下降到了1,003mm而已，这已经是一台中型SUV的标准。
你无法再在一台小型SUV里找到995mm的后排腿部空间，如果你非要让家里的小孩坐上去测量，那么小申也不好多说什么了，本田CR-V这样的紧凑SUV也不过这般水平，它与缤智旗鼓相当，甚至还稍稍占据优势。
总体而言，无论是X-Line，还是GT-Line，起亚秀尔展现了自己务实的一面，而且它所拥有的CVT无级变速箱也非常高效，虽不能像丰田那样模拟10速，可是150Ps/179Nm的参数几乎可以全部无损得传送到前轮，它在模拟状态下也与成熟的6AT别无二致，这样的高效率传动也将会让秀尔高效得可怕，2.0L的排量、5.89L/100km的油耗，还有什么可挑剔的呢？
