深圳的崛起讓大家在不同程度上見證了中國速度的發展。近幾年，拿深圳和香港比的論點越來越多，甚至很多人都覺得，香港的發展不如從前，受限太多，反觀深圳，處處都有無盡可能性。
最近，深圳的很多動作，更是讓人不禁感慨這個城市的野心可是相當之大。一起來看看吧！
蛇口自貿區，打造全新郵輪都會大城
蛇口打造的170萬方太子灣綜合體就坐落於此，由太子灣郵輪母港領銜，打造華南最大、深圳唯一的郵輪母港成為前海蛇口自貿區未來的核心載體之一，項目以22萬噸級郵輪為依託，同時涵蓋商業、辦公、商務公寓、住宅、酒店、文化藝術、倉庫、國際學校、國際醫院、公交樞紐等多元業。
深圳蛇口郵輪中心位於客運碼頭西側，其規劃佔地面積4萬多平方米，總建築面積達13萬平方米，是深圳地區唯一集“海陸空鐵”於一體的現代化國際郵輪母港，直通香港機場和各國際港口、機場，並可辦理值機。
重點是，太子灣商業項目由招商蛇口與香港新世界共同開發，將打造類似香港海港城那樣的購物中心，借力自貿區優勢打造免稅店模式，但
體量將是海港城的3倍。
據悉，整個太子灣綜合體將於2022年開發完成。憑藉獨樹一幟的規劃與強大的樞紐功能，太子灣區域無疑將成為未來深圳的城市封面。
旗下共有三條產品線：分別是城市級大型商業綜合體海上世界廣場、區域核心級商業綜合體
匯港購物中心以及社區級商業中心花園城購物中心。
反正，聽著就很牛！
除了這個大型的郵輪都會計劃之外，深圳機場的變化也是不容小覷！
國際性綜合交通樞紐
深圳現代化建設水平不斷提高，但由於靠近香港和廣州座交通樞紐大城。深圳的經濟體量和城市輻射力一直沒在一個水平上，更高級別交通樞紐定位的呼聲從未間斷。
綜合交通樞紐是整合鐵路、公路、航空、內河航運、海港和運輸管道為一體的海陸空協同樞紐體系，是銜接多種運輸方式、輻射一定區域的客、貨轉運中心。
按照最新規劃，深圳未來海空雙港綜合優勢將更加凸顯，對外運輸通道更加完備，具有強勁的國際國內輻射帶動能力，成為粵港澳大灣區互聯互通的核心引擎。
深圳港2017年完成集裝箱吞吐量2521萬標準箱，已連續5年位居全球第三。
但相比國內別的一線城市，北京首都機場擁有國內通航點147個，國際通航點132個；上海浦東機場國內通航點103個，國際及地區通航點124個；廣州白雲機場開通航點超過200個，其中國際及地區通航點超過80個；而深圳機場通航城市139個，其中國內城市108個，國際城市僅27個，港澳臺4個，在數量上與前者相距甚遠，一直是一個大短板。
鐵路方面，深圳曾長期處於國家鐵路末端，近年隨著高鐵網絡的快速發展，廈深客運專線、廣深港客運專線進入城市。但與鄰近的廣州相比，在車次密度方面也有差距。
從今年開始，深圳有了一套全面的“海陸空”計劃！
海——為推動港口發展，2018年，深圳計劃對標新加坡和香港，制訂深圳自由貿易港構建方案，力爭成為國家自由貿易港試點港口。
陸——陸地通道上，計劃加快國家鐵路建設，研究謀劃深圳至河源或梅州新線路、深圳至湖南新通道、深珠公鐵複合通道，推動深圳鐵路樞紐總圖規劃獲批，開工建設深茂鐵路、贛深客專深圳段，開通廣深港客專香港段。
並完成外環高速、沿江高速二期、東部過境高速土地整備，實現項目進入全面施工，東部過境高速實現與蓮塘口岸接通，惠鹽高速改擴建工程全面建設。
空——深圳將重點發展全球創新型城市、歐美澳熱點城市和“一帶一路”節點城市航線，積極協調各級部門，爭取更多航權時刻資源，推進機場第三跑道、T3衛星廳規劃建設；優化機場國際中轉流程，力爭144小時過境免籤和24小時過境免檢政策落地。
看到這裡，真是感慨，深圳要不得了啊！
（來源：香港情報）
