最近直播帶貨的熱度是一路飆升。
羅永浩愚人節直播帶貨首秀拿下1個多億的成交額，薇婭直播賣火箭，朱廣權和李佳琦組合直播帶貨……
一片紅紅火火，令人恍恍惚惚，彷彿看到當年網約車的火爆場面。
有人喊，“全民直播”、“全民賣貨”的時代來了。但，有多少人去了解“全民跑車”的苦果？
當所有人認為某個事物掙錢的時候，其實，那事物已經不掙錢了。
2020年，很多人都說跑網約車不行了，目前來看也確實如此。
4月8日，深圳公共交通管理局發佈2020年第一季度網約車動態。
數據慘不忍睹：第一季度，日均訂單約為4.83單，日均每車訂單流水約194.39元；在接單營運的5萬多輛網約車裡，僅有11.8%的網約車日均接單超過10單，其中只有132輛車日均接單是超過20單。
有1259輛網約車退出營運，還有11904輛有車證但沒有營運。
事實上，網約車行業早就開始不行了，市場已經在走下坡路。
老司機感嘆，早前每小時起碼五六十元，去年開始每小時只能跑三四十元，現在有時候一小時十元都難。
根據深圳公共交通管理局各季度發佈的日均單量，就能直觀地發現，一年多來，從平均9.3單下滑到4.8單，降幅幾乎接近一半。
現狀扎心，大把人虧到連褲衩都不剩了。
究其原因？除了疫情影響，經濟不景氣，用戶規模縮小，主要還是有太多車輛湧入……
仍以深圳為例，去年上半年，深圳有駕駛員證的司機64661人，有運輸證的車輛53330輛。而現在人證司機有86633個，帶車證的63680輛。
一年時間裡，網約車有證司機增加了2萬多人，有證車輛多了1萬多輛。再加上深圳巡遊車也有21498輛，在崗巡遊車司機也達到39433人。
即使沒有疫情的衝擊，市場也已是車多客少，進入了飽和狀態。
一線城市深圳的情況這麼糟糕，其它地方又如何呢？看看車友發來的機場等單視頻，就能體會一二。↓↓↓
2019年至今，大家感受最深的可能就是，錢太難賺了。
網約車司機從早到晚，出的是黃牛力，收穫只有一點點。做夢都是錢，醒來一身債。月入過萬是過眼雲煙，現在流水還不夠加油錢。
在此，我們也要提醒車友，網約車走的主要是市場化路子，無論權益還是風險都要自己承擔，盲目入行是大忌！
