哪些因素會影響汽車的耗油量呢？
- 動力儲備
- 傳動效率
- 整備質量
- 風阻係數
- 駕駛習慣
上述五點會絕對影響車輛的油耗，本篇主要討論動力儲備與動力曲線對油耗的影響。那麼就假設兩臺整備質量相同的同類型車，在使用相同變速箱的前提下，分別裝備1.5T與2.0L發動機的油耗差異吧，以基礎參數的概念作為切入點分析。
馬力與重量
國內汽車行業使用的馬力單位為：米制馬力，標準為1PS（單位）有75公斤“1m/1s”（米/秒）的驅動力。汽車的整備質量（涵蓋一箱燃油的空車重量）是恆定不變的，那麼在重量不變的前提下一定是馬力越大移動速度越快。比如1500公斤的汽車想要以1m/1s的速度移動，需要的馬力則為20PS，想要以2m/1s的速度行駛則需要40PS。
在駕車過程中似乎所有人都期望更高效的加速，也就是在駕駛過程中也不落於其他車輛的下風。那麼在整備質量不變的前提下就得壓榨發動機的動力（馬力），然而提升馬力的方式有多種，其中有一種可以實現“低油耗大馬力”，但是此類機器的製造成本偏高；另一種低成本發動機則為“高油耗大馬力”，這種機器叫做NA。
動力儲備與動力曲線
- （rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS
- rpm扭矩單位
- N·m轉速單位
- 9549為常數
- 1.36為倍率
這是馬力的計算公式，其中的常數倍率是固定不變的數值，扭矩與轉速是可以各自提升或同步提升，以實現提升馬力的關係。不過轉速的提升會直接影響油耗，因為發動機的轉速越高進氣量越大，ECU按照固定空燃比計算得出的噴油量也就會越高；所以依靠提升轉速而提升馬力的發動機是很差的，NA正是這種機器。
假設1：某2.0L-NA自然吸氣發動機的最大扭矩為200N·m，但是需要在4000轉才能達到最高標準。在2000/2500/3000/3500rpm時的扭矩分別為130、150、170、190N·m，那麼在這些轉速節點的馬力則會低至37、53、72、94PS，這一水平是否足夠高可以對照下面這臺小排量的渦輪增壓發動機。
知識點：渦輪增壓發動機的增壓器本質為空氣壓縮機，其動力源來自發動機正常運行中產生的高壓排氣，利用氣壓吹動壓縮機渦輪高速旋轉，在旋轉過程中完成把大體積的空氣壓縮成小體積，實現進氣體積不變化但是空氣的氧分子濃度大大提升。而氧氣是燃油的助燃劑與“促進劑”，燃油用高氧濃度的空氣以“富氧燃燒”的方式助燃，其燃燒過程中產生的熱能更多，消耗相同的燃油也會產生更強的扭矩。
假設2：某1.5T-渦輪增壓發動機的最大扭矩為250N·m，在增壓器的作用下可以在1500~4500轉之間維持最大扭矩（保持最高標準的單次動力輸出不變）。那麼這臺機器在1500/2000/2500/3000轉的馬力已經足夠使用，分別為53、71、89、107PS。在發動機排量低0.5升的前提下耗油量自然會更小，在1500~3000轉之間可以實現2.0L發動機2500~4000轉的相同馬力，那麼這臺裝備1.5T發動機的汽車則沒有必要頻繁以高轉速行駛，低轉速可以再次降低耗油量。
總結：渦輪增壓發動機是利用壓縮空氣，在不提升噴油量的前提下實現扭矩的增長，扭矩基數大則能夠以低轉速正常駕駛車輛，這就是T技術能夠節油的原因。而在不需要節油時以中高轉速駕駛則性能必然遠超同排量的NA發動機，甚至1.5T會達到2.5L左右的標準。
在排量基數越來越大的前提下，T發動機相比NA的領先優勢則更大，比如某些2.0T高性能機有200kw/400N·m的動力，4.0L-N發動機也不過是這種水平，且因低扭爆發力差仍舊需要高轉速高油耗才能實現2.0T低轉速的性能。所以NA技術已經基本被淘汰，目前只有些入門級車以及定位低端的日系車還在使用。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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