現在汽車廠商特別喜歡在產品命名上做一些小文章，既得讓大家容易形成記憶點，還得具備描述清楚產品定位的功能。如今各家深耕自己豐銷車型，不斷豐富、優化其市場佈局，於是市場上一眾PRO、PLUS 等跟風快消電子產品命名方式的車型不斷湧現。長安汽車憑藉豐力產品CS75車型建立了自己在國內緊湊級SUV市場的領先地位，隨著產品線被進一步細分，CS75 PLUS也應運而生了。
長安CS75 PLUS的設計源於長安概念車御嶽，整車外觀採用了大量的銳角元素。前LED大燈採用冰裂紋設計，並由一條燈帶連接兩側大燈形，成貫穿式頭燈的效果，這種設計並不多見。
如果說CS75的目標人群是以70-90後的家庭用戶為主的話，CS75 PLUS的目標人群則是被進一-步鎖定在了90、95後這群年輕首購用戶的身上。包括更犀利的造型設計、更強的動力裝備、更豐富的高科技配置等細節均展現出了CS75 PLUS贏得年輕人青睞的實力。
長安CS75 PLUS的設計源於長安概念車御嶽，整車外觀採用了大量的銳角元素，前LED大燈採用冰裂紋設計，並由一條燈帶連接兩側大燈形成貫穿式頭燈的效果，這種設計並不多見。誇張的進氣造型嵌入網狀結構，再加上有點回旋鏢造型的尾燈設計，很多細節設計都有著較明顯的某日系豪華品牌的影子，不過經過這般糅合和重新設計，讓整車視覺觀感非常犀利，算是比較成功的借鑑。
內飾設計與外觀的一致性比較強，都屬於有視覺衝擊力的一類，整個內飾包覆了大量的皮質用料，. 上市後將有黑色和紅色兩種內飾顏色可選，並未提供淺色內飾的選項。中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸大屏以及左側觸控屏組成，與傳統中控屏設計不同的是,長安CS75 PLUS採用以駕駛員為核心的8.1。弧度設計，雙12.3英寸的屏幕組合由奔馳品牌首創，這也幾乎是目前的車內屏幕的最高規格了，長安CS75PLUS的娛樂與導航系統由長安和騰訊合作開發。
內飾設計與外觀的一致性比較強，都屬於有視覺衝擊力的一類,整個內飾包覆了大量的皮質用料上市後將有黑色和紅色兩種內飾顏色可選，並非提供淺色內飾的選項。與CS75只提供1.5T+6AT的動力總成不同，長安CS75PLUS還增加了藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力組合，可以提供171kW的最大功率與360N-m的峰值扭矩。數據聽起來是不是有種3.5L自吸發動機動力水平的即視感，出於燃油經濟性和最優整車NVH標定的考慮，實際試駕過程中這套動力配置被調校的並不十分暴躁,但無論是初段還是中後段提速，較大的基礎排量還是能感受到過剩的動力儲備，這與同級別市面_上主流的1.5T發動機們形成了鮮明的對比。底盤和懸架方面的表現算是同級別的一般水準，整體調校偏柔軟舒適，避震器的調校不算細膩，在過一-些坑窪路段時前後橋都會有-定的顫動感。在優良的動力總成匹配水準的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐。
長安CS75 PLUS搭載能夠滿足L2.5級自動駕駛輔助功能的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等一系列功能，在封閉的高速公路上，出於法規限制,駕駛者只需將手輕搭在方向盤.上即可，轉向與加減速均可交由車輛自行判斷控制，誤差非常小，能夠帶給駕駛者很強的信心，這套系統經過實際體驗，我的感覺是要優於目前市面，上絕，大多數標榜L2級自動駕駛輔助功能的產品.
當然，除了L2.5級自動駕駛輔助功能以外，例如遙控泊車、組隊出行、藍牙鑰匙等配置都有效的提升了長安CS75 PLUS的可玩性和科技感。據長安研究院的工程師介紹，長安CS75PLUS的定位具備很強的針對性，專為22-25歲為主的客群打造，可以說這款產品在，很多地方不只做到了迎合需求 ，還非常有誠意的給出了許多過剩的安全與科技配置，單憑這一點就是非常值得給這輛PLUS點讚了。
可以說這款產品在很多地方不只做到了迎合需求，還非常有誠意的給出了許多過剩的安全與科技配置，單憑這一點就是非常值得給這輛PLUS點讚了。另外這款車的保值率也相當不錯，在國產車中屬於中上游水平，值得考慮購買。
