隨著SpaceX獵鷹九火箭一次又一次回收成功，質疑聲也接踵而來。首當其衝的就是拿同屬於可回收航天器航天飛機出來對比，甚至有人放言獵鷹九最終會重演航天飛機的悲劇，那麼其實又是怎麼樣的呢？
今天學長以“技術複雜程度對比”來跟大家一起探討，獵鷹九是否會重演航天飛機的悲劇呢！
首先，我們需要了解兩個航天器從本質上的區別！——直接載人和不載人。
為什麼這麼說呢？航天飛機的兩次出事，14名宇航員都是乘坐在沒有逃逸系統的駕駛艙內，一旦出事無力迴天！
航天飛機駕駛艙
而獵鷹九號運載火箭則是整體結構的單一級火箭，並不會直接載人。回收也只是這單一級火箭，所以從本質上已經有很大的區別了！那麼，如果在發射時，這一級火箭發生爆炸，怎麼辦？首先，剛才說過了獵鷹九號是一級火箭，如果執行載人計劃，配備的載人龍飛船是有逃逸系統的，這也是眾所周知。所以並不會直接影響到航天員的安全！介紹了本質上的區別後，現在來看看回收的方案與區別！
獵鷹九號
2018年，獵鷹九“B5”首飛成功後回收的成功率越來越高，使用複用火箭次數也越來越高，截止目前最多複用次數已經達到了6次並回收成功。現在我們來看看獵鷹九回收翻新的流程！
翻新：上圖是獵鷹九B5版本，也算是最終版，與之前的版本對比B5版本從梅林發動機的升級到著陸腿和鈦制網格鰭全面升級，目的在於提高運載能力外，最大的一個因素就是減少翻新流程！在B5版本之前，一枚獵鷹九的週期長達一年之久，但B5版本問世後，從一年到70多天，到40多天，逐漸打破紀錄。目前獵鷹九號的翻新主要是這幾部分：網格鰭、發動機、著陸腿和箭體結構。目前因為網格鰭和發動機故障導致回收失敗的案例都有出現！
工程師正在檢查發動機
而馬斯克的最終目的是可以在小修複用10次，大修複用100次，並且在未來可以做到24小時就可以複用。小編認為這個目標比較難實現。
獵鷹九號陸地回收
回收：獵鷹九號是一級火箭回收，眾所周知採用的是海上或陸地垂直著陸，而且與航天飛機不同的是，獵鷹九再入的速度與空氣摩擦的時長都與航天飛機有些天壤之別，航天飛機是軌道再入而獵鷹九並沒有進入軌道，且有發動機制動減速。兩種航天器的技術也是兩碼事！
航天飛機
航天飛機大家也比較熟悉，並且兩次事故也是耳熟能詳。那麼與獵鷹九號相對比複用航天飛機的難度有多大呢？
航天飛機（軌道飛行器）
有史以來最複雜的飛行器沒有之一：大眾認為的航天飛機其實航天飛機系統上的軌道器部分
下面用一組數據簡述一下，這個部分有多複雜：這一部分有250萬個零件、使用的線纜總長長達370公里、27000片隔熱瓦。內部擁有駕駛艙、生活艙、RCS姿態控制模塊、龐大的貨運艙等等，可想而知，翻新這麼一個飛行器，工作量有多複雜，每一次翻新投入的人工達到了6000人。單單27000塊隔熱瓦都需要挨個人工檢查，並且除了軌道器的翻新，還需要翻新固體助推器。越複雜工作量越大，疏忽的概率也就越大，所以，兩次航天飛機失事都屬於偶然事件。以至於一個助推的膠圈一個泡沫板掉落這麼微小的細節就導致了兩場悲劇！
那麼悲劇是否會在獵鷹九上重演
學長的回答是不會的！從上文的分析看大家應該也明白，兩者從本質上技術上還有回收的方案都截然不同，如果說哪個技術更加複雜無疑是航天飛機無可厚非，技術層面上天壤之別。所以，別再用航天飛機的失敗來否定獵鷹九號，無論再怎麼諷刺，它的模仿者已經越來越多了，在未來會有更多的可回收火箭問世！
對於全人類而言，衷心希望各國開展載人航天活動都可以平平安安返回地球！未解開宇宙的秘密，繼續向前！
感謝大家閱讀，我是學長，更多航天內容盡在今日頭條！謝謝大家！
