在各種排量與生產要求限制下，進口市場一直都是國內消費者接觸高端汽車產品的重要渠道，而在明年的進口市場當中，就有兩款全球重磅汽車產品備受消費者期待，它們放在各自細分市場中都稱得上是頂尖好手，甚至可以算是無法被取代的：
Jeep 吉普 - 牧馬人4xe（牧馬人純電動四驅版）
在為中國汽車消費市場深度定製了大指揮官之後，Jeep迅速為之打造了插電式混合動力版本，這也是Jeep在全球範圍內推出的首款PHEV車型。可惜的是，深度定製並沒有取得消費者的認可，甚至包括大指揮官也僅在上市的頭一年實現過單月四位數銷量，頂著漢蘭達克星的名頭而來，第二年卻很快淪為雞肋，這寧願把肉爛在鍋裡的大指揮官最終沒能幫助Jeep PHEV銘牌打響名頭。
而現在，繼指南者4xe、自由俠4xe之後，Jeep的當家花旦牧馬人也終於懸掛上了4xe混動四驅銘牌，並於上週進入到了位於美國俄亥俄州的托萊多工廠內進行批量生產。
與牧馬人(JL)一樣，牧馬人4xe繼續搭載著2.0T發動機作為動力總成核心，兩臺電動機同時加入之後，整套系統的綜合最大功率與峰值扭矩達到了375Ps/637N·m，它在採埃孚8AT的支持下，能夠以6秒之內的成績完成0-96km/h加速。
隨著總成之中擁有了雙電機，它使得牧馬人4xe由燃油版的分時四驅變為了一臺全時四驅車型，低速傳動比為2.71:1的Selec-Trac雙速分動箱，也將繼續參與越野駕駛支持。此外，在牧馬人4xe的底盤懸架上，車輛也將使用上更為粗壯且高剛性的DANA 44前後橋。
這一套機械核心配置組合在一塊兒，意味著即便是擁有了電動機、電池組，牧馬人4xe還是有完成越野挑戰的核心基礎。
從目前官方給出的通過性數據來看，牧馬人4xe的接近角、通過角與離去角分別達到了44°/22.5°/35.6°，尤其是在接近角與離去角數據上，它甚至已經與此前的Mopar高性能改裝版本相同，在保有274mm離地間隙與760mm涉水深度的情況下，我們對於牧馬人4xe的綜合越野性能還是持樂觀態度的。
Toyota 豐田 - 豐田Supra（"薩普拉"）
我們常常在豐田陣中聽說什麼姊妹車，像曾經的YARiS L與威馳、卡羅拉與雷凌，像現在的RAV4與威蘭達等等均是這樣，可在豐田等日系品牌的全球佈局當中，有一些姊妹車卻是懸掛著完全不同兩個汽車品牌標誌的，比如現在我們看到的豐田Supra與寶馬Z4。
在寶馬汽車的CLAR平臺當中，兩臺雙門硬頂跑車問世在去年驚世而出，一臺作為第六代寶馬Z4(G29)進入到了巴伐利亞製造商的銷售列表裡，而另一款則以第五代豐田Supra(J29)代表豐田征戰跑車市場。
其實從2007年的底特律車展那臺FT-HS混合動力概念跑車開始，"牛魔王歸來"的口號就不斷響起，而三年之後豐田又一次申請了豐田Supra商標，這讓第五代牛魔王在市場中保持著持續高熱。直到2018年帶著迷彩偽裝的原型車出現在古德伍德速度節上，真正的第五代才有了端倪。
進入到2019年，豐田Supra開始越來越頻繁地曝光，當它出現在各大車展，乃至是消費市場之後，驚豔程度足以讓我們為寶馬Z4捏一把汗。
儘管豐田Supra與寶馬Z4一同在奧地利麥格納斯太爾工廠生產，可每一次Supra的亮相、測試與銷售過程中，豐田都強調了它與寶馬Z4本質上的區別，以表明他們絕非是一個生產平臺上的兩款換標車。
更多的FT-1概念車設計元素，讓Supra在視覺上顯得比寶馬Z4極致得多，尤其是我們在車輛頭尾看到的制動進氣孔、縱置導流孔以及個性尾翼等等，都是由車體面板衝壓過程中靠自身摺疊形成的，它在空氣動力學結構方面會強調出自己的優越性。
一些重要軟硬件上，豐田Supra的確是與寶馬共享而來的。車艙之內，iDrive 7.0會讓豐田Supra在車機方面足夠亮眼，它的自然語音控制、手勢操控等等都會直接移植給牛魔王；車艙之外，包括B48型號2.0T渦輪增壓L4發動機(258Ps/400N·m)、B58型號3.0T雙渦輪增壓L6發動機(340Ps/500N·m)都是寶馬提供的，而傳動方面也是寶馬長期使用的採埃孚8AT。其中，3.0T車型將具備在4.3秒內完成0-100km/h加速的能力。
不過，按照目前官方給出的信息來看，豐田Supra進口過程中會保留8AT，可GR SUPRA 2.0T車型或只會提供197Ps/320N·m調校版本。其它進口車型配置，還有待進一步公佈。據悉，豐田Supra或將以"薩普拉"的中文定名入華，並於明年第一季度公佈售價。
